28.11.2013

VOLKSWAGEN XL1: ¿Por fin estamos en el futuro?

Hoy hago una excepción. Hoy no tocan cohes clásicos. Ni temas vintage. No. Hoy hablamos del ¿presente? ¿futuro?. Los coches actuales no me atraen lo más mínimo, los considero insulsos, anodinos, poco más que electrodomésticos sin personalidad, un producto de consumo más... bueno, vale, siempre existen excepciones como los deportivos y demás especímenes al alcance de mortales exquisitos y de solvente bolsillo. Pero hoy la excepción va dedicada al Volkswagen XL1.

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Vayamos por partes. Aunque sea volksmaníaco solo lo soy de los modelos clásicos con el motor colocado en posición correcta (es decir, detrás) y refrigerados correctamente (por aire). Fin. Es más, incluso desde hace bastante tiempo  le tengo algo de tirria a los productos  del grupo VAG. No es plan de exponer mis porqués, pero al menos que se sepa que lo que exponga a partir de ahora no es por una pasión ciega hacia la marca alemana como hacen ciertos clientes que defienden a capa y espada el haber pagado un sobreprecio por sus productos.

¿Qué es el XL1? ¿y por qué me gusta hablar de él? Personalmente es el primer coche que veo que saldrá al mercado al que puedo considerar como del s.XXI. Más que por tecnología, por su arriesgado diseño. Cuando era niño uno se imaginaba que para la década del 2010 habría coches de aspecto futurista, incluso voladores ¡y hasta aeropatines! Ahora en pleno "futuro" veo que desde hace años el diseño de los automóviles utilitarios se ha vuelto conservador, repetitivo e impersonal y los que se salen de la norma lo hacen a base de  tirar de nostalgia con revivals de viejos modelos (Mini, 500, Beetle,...) . Y esta es la principal razón por lo que el XL1 de VW ha captado mi atención: un diseño que refleja lo imaginado por aquellos visionarios de la ciencia-ficción.

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El nombre proviene del proyecto de lanzar un automóvil capaz de consumir menos de 1 litro de combustible a los 100 km. Los prototipos comenzaron a rodar allá por el 2002 y el que saldrá al mercado está basado en el tercero presentado en 2011. La versión definitiva  comenzó a fabricarse a mediados del 2013 y a día de hoy ya han salido de la cadena de producción más de 50 unidades. VW prevee fabricar una serie limitada a 250 unidades, al menos en principio, algo que hace que su precio se encarezca notablemente y que sea muy, muy exclusivo. Esta es la  parte negativa del modelo; su precio de venta se sitúa en unos escandalosos 110.000 €. A pesar de esto, en octubre se abrió una lista para pedidos en firme.¿Cuando los veremos circular? Se habla que para el segundo trimestre del 2014.

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Sobre las características técnicas, se trata de un híbrido diesel-eléctrico. Esto no es novedad, pues los híbridos llevan consolidándose en nuestras carreteras desde hace años (en Gijón, la mayoría de taxistas optan por este sistema siendo el Toyota Prius el taxi por excelencia de esta ciudad asturiana). En el Volkswagen XL1 el grupo propulsor va situado en posición central como si de un deportivo se tratara y si no me falla la memoria, será el segundo modelo que fabrica con esta disposición tras el VW-Porsche 914 (1969-76). El motor térmico es un turbodiesel de dos cilindros y 800 cc que desarrolla 47 cv asociado a un eléctrico de 27 cv (69 cv en total ya que la suma no es aritmética). El cambio es el eficaz DSG de 7 velocidades a las ruedas traseras. La velocidad máxima se cifra en 160 km/h autolimitada. En modo eléctrico se queda en unos legales 120 km/h. El consumo según el fabricante se establece en unos sorprendentes 0,9 l/100 km aunque recientes pruebas privadas suben hasta las 2 litros, que sigue siendo una cifra récord sobre todo teniendo en cuenta que se consigue usando únicamente  el propulsor térmico. Gracias a esto, su depósito de combustible solo alberga 10 litros de capacidad y en total da para 500 km de autonomía. En modo eléctrico se reduce a 50 km y sigue siendo una cifra buena  para este tipo de propulsión. La aceleración de 12,3 segundos para alcanzar 100 km/h también puede decirse que es notable para la potencia disponible.

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¿Como consigue estos datos tan prometedores? Por su aerodinámica y su reducido peso. Es un vehículo donde proliferan los materiales ligeros y composites como la fibra de carbono. Solo 795 kg. Sus dimensiones son contenidas, destacando su baja altura de 1.118 mm, teniendo en cuenta que los coches actuales llevan tendiendo a justo todo lo contrario a como en los 70's se imaginaban el futuro, tal como leí en una antigua revista . Los ingenieros aerodinámicos pusieron toda la carne en el asador: Cx 0,189 (0,186 en el anterior prototipo). Neumáticos ultraestrechos desarrollados especialmente, más delgados incluso que los de un Escarabajo clásico (115 delante y 145 detrás).

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Pero lo que quiero destacar y que las primeras imágenes que he visto irremediablemente me han remitido a las viejas instantáneas tomadas de aquellos prototipos VW30 de 1937 que darían paso al definitivo Escarabajo... ¿Qué sentirían los viandantes de esa época cuando fijaban sus miradas ante un VW30? ¿Qué pasaría por sus cabezas? Posiblemente muy cercano a lo que sentiremos nostros cuando veamos uno de estos XL1... ¡si es que alguna vez tenemos la suerte de verlo!

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26.11.2013

Aquellas viejas "Cromo & Fuego"

Hoy toca nostalgia, es lo que tienen las tardes lluviosas de otoño. Y no es la primera vez que se hace mención en este blog sobre la desaparecida revista "Cromo & Fuego" . Los más jóvenes quizás no la recordarán o habrán conocido. Cromo & Fuego fue una publicación que trató por primera vez el panorama custom nacional, ya sea sobre las dos  o cuatro ruedas. Estamos hablando de finales de los 80's (creo que comenzó en 1987) cuando nuestra cultura automovilística estaba en pañales y la economía no estaba para caprichos. Para esa gente rara que le gustaba destacar sobre el resto se creó esta revista, que era una versión de la edición francesa... Sus contenidos eran más bien eclécticos, pues aunque en teoría trataba sobre vehículos custom, por "customizar" también entendían modificaciones rayando lo que actualmente se conoce como tuning.  ¿Cuando desapareció? No tengo el dato pero a finales de los 90's dejé de verla en los kioskos.

Mi primer contacto con esta publicación fue en 1990 y gracias a ella mi adolescente imaginación fue alimentada con fantasías motorizadas. Creo deberle que mi mentalidad sea relativamente abierta a ciertas propuestas y conceptos automovilísticos.  El purismo agradecérselo a "Motor Clásico". Estas dos revistas forjaron mi cultura sobre automóviles. Y como en aquel entonces internet era poco más que ciencia-ficción, la escasa información que obtenía debía de ser de esta forma. Como ya había dedicado una anterior entrada a mi primera revista de temática Volkswagen, que era justamente una Cromo&Fuego poco más puedo añadir: Mis primeras revistas VW

Como ya adelantaba en dicha entrada, solía adquirir los ejemplares con algún VW Escarabajo en portada. Pues bien, aún conservo alguna de aquellas viejas revistas.

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El "Libro del Año CUSTOM" es precisamente un recopilatorio de los mejores reportajes del año. Encuadernado en cartón (rústica) y papel de tacto áspero, he de reconocer que ha aguantado muy bien el paso de los años teniendo en cuenta la de veces que la habré ojeado (incluso hoy en día) y las condiciones de humedad donde vivo. Eso sí, en 1991 me costó la friolera de 750 pesetas (4,52 €) que para haceros una idea, otra revista más reconocida como "Automóvil" con mismo número de páginas salía por 325 pesetas. Dejo aquí algunos scans de sus contenidos sobre VW:

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Los speedsters estaban muy de moda en aquella época. Me imagino que la empresa de Campello al que dedican el reportaje se tratara de la actual BBT-HotRod.

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Publicidad de la empresa

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En contraportada, otra taller especializado en transformar VW, radicado en Mallorca ¿qué habrá sido de él?

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Los siguientes números que conservo son la edición bimensual, la revista propiamente dicha. Estas si las tengo peor conservadas ya que como los reportajes y fotos que me interesaban ya estaban incluidas en el recopiltario anual, me sirvieron para recortar las fotos que decoraban mis carpetas de estudiante. Nuevamente, un precio desorbitado pues por sus  20 páginas, portada, incluida había que pagar ¡395 pesetas!

Por ejemplo, sobre los Escarabajos mallorquines...

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Concentraciones nacionales...

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y actividades en el extranjero, ya sean europeas o USA. En especial destaco este comentario sobre una reunión francesa: "...el inevitable ramillete de VW Cal-Look completaban la ganadería alpina"  . Impensable hoy sería leer algo semejante a "...destrozan un Corvette Sting Ray a base de un color amarillo chillón indecentemente cubierto de horribles rayas, fileteados y pseudrografittis. En fin, lo hortera abunda también más allá de nuestras fronteras". En referencia a los aficionados suizos que acudieron con varios coches americanos customizados a su manera, a los cuales presentan como "un país privilegiado por su situación fiscal y económica en el marco europeo, sus sueldazos que se llevan a final de mes por lo que disfrutan de un mercado automovilístico increíble" . ¿Quien iba a decirme que una revista de este tipo a día de hoy sirviera para ilustar el panorama económico y social de la España de entonces?

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Este espectacular speedster con motor Porsche 912 decoraba la pared de mi habitación

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Desde un punto de vista crítico, hoy la consideraría como una revistilla tirando a mediocre y sobre todo cara, carísima. Pero gracias a ella, soy parte de lo que soy dentro de la visión global que tengo sobre el mundo del motor. Allá donde esté, siempre habitará en mi corazón.

19:59 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in LIBROS/BIBLIOTECA/PUBLICACIONES | Permalink | Comments (0) | Tags: nostalgia |  Facebook |

24.11.2013

Sachs Super Touring, un año después...

Hace cerca de un año que renové la suspensión del Escarabajo. Los que sean seguidores de este blog recordarán que me decanté por los amortiguadores Sachs, y de paso cambiar las rótulas delanteras y ajustar la caja de dirección: Renovando la Suspensión & Test a Fondo


Tras este tiempo y más de 7.000 km ya se pueden sacar conclusiones definitivas. Al principio me quejaba de dos defectos: el primero es que había desaparecido el "autocentrado" de la dirección ; el otro es que la suspensión se había vuelto algo saltarina. Tal como me comentó un amigo, ocasional pasajero, parecía que iba en el coche de "el Gordo y el Flaco" Tongue out . Pues bien, el rodaje ha hecho efecto y estas molestias han desaprecido quedándose lo mejor, es decir, ahora la suspensión se ha vuelto firme, han desaprecido los molestos rebotes y sigue siendo igualmente cómoda para tratarse de un sistema rediseñado a mediados de los 60's. Por otra parte, el autocentrado ha vuelto, el volante se centra con rapidez y además ya no tengo que hacer tanto brazo en las maniobras en parado. Lo dicho, el rodaje es lo que tiene.

Así que la opción de los Sachs Super Touring es más que recomendable para aquellos que busquen comodidad OEM para su viejo Volkswagen.

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16.11.2013

Club VW Clásico del Principado de Asturias: reunión y novedades

Desde hace un tiempo el club asturiano no atravesaba buenos momentos y este año ha sido el peor de todos con ausencia de actividades y abandono de socios. Solo quedaban dos opciones: renovarse o morir. Por esa razón el sábado 16 de noviembre se convocaba una reunión para abordar el problema.  El resultado fue no dejar morir el club y sustituir la junta directiva al completo además de proponer ideas para la temporada 2014. Entre otras cosas se intentará tener mayor peso dentro de las redes sociales como elemento comunicador y participativo entre la afición junto con un enfoque más positivo a la hora de abordar futuras concentraciones.

La reunión tuvo lugar en el Restaurante-Parrilla La Fusta, en Argüelles (Siero) que amablemente nos cedieron sus instalaciones para organizar la asamblea. Esperamos volver a contar con los éxitos del pasado.

 

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En la variedad está el gusto: el raro Brasilia, prácticamente desconocido en Europa, ahora por fin restaurado

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No confudamos con el 412 Variant (Typ 4) del nuevo presidente del Club

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Parecidos y diferencias son evidentes

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También hizo acto de presencia un Alfa Romeo Guiletta (1979-85) propulsado por un vigoroso biárbol all'italiana. Otro modelo desconocido para el gran público español

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14.11.2013

El Porsche del Millón de Millas

Tal cual como reza el título.

1 millón de millas (+1,6 millones de km) narrados por su único propietario

Old Aircooleds never dies


20:44 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

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