29.09.2013

"RUSH"; La película de Lauda vs. Hunt (2013).

Pues tal como lo había anunciado hace dos semanas, finalmente se estrenó la esperada "Rush" (Ron Howard, 2013) y he ido al cine a visionarla como se merece. Porque efectivamente, tal como están los precios de las entradas uno se lo tiene que mirar a la hora de elegir y de corazón os digo que merece la pena disfrutarla en una sala de cine.

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Y no, no hace falta ser un friky del motor para apreciarla. El argumento prima sobre las relaciones personales de  Niki Lauda y James Hunt, realizando un retrato de los temperamentos  antagónicos de ambos pilotos. No solo coches si no todo lo contrario... los motores son solo el transfondo para narrar una historia épica de superación y angustias. Y salpicada de algunos momentos divertidos.

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El film se centra en la temporada '76 aunque se hace una especie de resumen de la trayectoria de Hunt y Lauda desde sus primeros encuentros en 1970 (F3). Se trata de un biopic o más bien de dos biopics entrelazados, no hay que tomarla como un documental así que se le permite ciertas licencias en omisión de datos, aspectos técnicos o sucesos intermedios. De lo contrario el metraje se hubiera extendido demasiado lo cual podría haber dado como resultado un tostón. Y la verdad, el ritmo de narración es correcto, tanto que los 123 minutos de duración pasan volando. No se puede decir que existan altibajos porque en todo momento la atención del espectador está servida.

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Un detalle que me gustó mucho de algunas escenas, sobre todo durante las presentaciones de ambos pilotos, es la narración en off por ellos mismos.  Lo menciono pues antes de su estreno había aficionados escépticos sobre si se trataba una película sobre Lauda o sobre Hunt... y según cada avance, aparentaba o lo uno o lo otro. Nada más lejos, el protagonismo es un 50% Lauda y un 50% Hunt ¡Todos contentos!

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Sobre las interpretaciones, Daniel Brühl está simplemente genial como Lauda. La caracterización lograda, imitando incluso la expresión de su saliente dentadura superior por no hablar del maquillaje para las escenas de sus quemaduras. Pero eso de nada sirve si detrás no hay una labor interpretativa, y Brühl lo borda con el hieratismo y frialdad que caracterizó al austríaco y que le valió el apodo de "The Computer". Quizás se eche en falta el acento austro-alemán que aparecía en los trailers en castellano y en la versión original.

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Chris Hemsworth está correcto en su papel como James Hunt. Desde mi punto de vista los rasgos demasiado duros del actor no le permiten expresar con suficente fidelidad  la natural socarronería del inglés. Porque Hunt era un golferas de cuidado, amante de las mujeres (adicto al sexo, se decía),  de las fiestas salvajes y del alcohol. Esta faceta aunque está presente desde el mismo momento en que el personaje aparece en pantalla quizás se quede corta y defraude a sus fans. Pero como dije antes, tampoco era plan de alargar el metraje con más  detalles y anécdotas.

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También aparecen otros pilotos y personajes de la época, algunos caracterizados con mejor o peor fortuna: Clay Regazzoni, Enzo Ferrari o Stirling Moss como comentarista de la BBC son solo algunos ejemplos, pero la película se centra más en Lauda y Hunt dejando de lado al resto. Como compañeras de reparto, destacan Alexandra Maria Mara perfecta en el papel de Marlene Lauda y Olivia Wilde como la supermodelo Suzy Miller.

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Del director Ron Howard poco se puede decir a su trayectoria plagada de éxitos, tanto comerciales como de crítica. A su favor está el que ante su desconocimiento sobre el deporte de la Formula 1 comenzó a documentarse y asesorarse por expertos e incluso a tratar con las personalidades de este deporte, incluído el mismo Niki Lauda. Incluso Daniel Brühl fue asesorado y convivió con Lauda para preparar el papel. Uno de los grandes temores de los aficionados es que tratándose de un director nortamericano la película podía haber derivado en una sucesión de mamporros, lo que vulgarmente llamamos "americanada", "fantasmada" o "cine palomitero". Desterrad este prejuicio. Las escenas están rodadas con ritmo, abundan los primeros planos de partes mecánicas en funcionamiento y todo se muestra tal cual, con realismo... nada de los tan temidos gráficos por ordenador de artificiosa cinemática. Éstos solo se emplean para recrear los escenarios de los viejos circuitos sin que el espectador se percate del truco. Destaca algunas imágenes subjetivas, en especial las relacionadas con la visión bajo la lluvia de Niki Lada tras su accidente.

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La reconstrucción del accidente de Lauda es uno de los alicientes. Pero más sobrecogedor es la parte dedicada a la épica recuperación de sus graves quemaduras. Imposible no emocionarse.

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Sobre la estética, nos traslada en parte a la década de los '70's y para ello se vale del empleo de algo de ruido (grano grueso, para entendernos)  y colores un tanto saturados, posiblemente todo un acierto. Las escenas de acción están rodadas de tal manera que los planos recuerdan a aquellas viejas retransmisiones deportivas. Solo los primeros planos, con trepidación pueden deslucir un poco el resultado final. Aunque esto es más  cuestión de gustos pues este recurso lleva tiempo explotándose en el cine de acción y puede agradar más o menos.

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Poco más podría añadir a esta gran película. En foros especializados del motor aún no he leído ninguna crítica negativa salvo alguna reseña "friki" sobre detalles técnicos, de ambientación o licencias de narración. No está mal recordar que es una película y no un documental. Otro detalle muy a tener en cuenta es que gente ajena a la afición del automovilismo también otorga buenas críticas por lo dicho desde el principio: es una obra interpretativa donde la F1 solo es el transfondo para narrar una historia épica de rivalidad y superación. Por esa razón  el gran público en general agradecerá la casi ausencia de un lenguaje técnico que pueda aburrirles y que además, todo sea dicho, libra al film de cometer errores, incluídos los de traducción, tan odiados por los expertos.

¿Estaremos por tanto ante la película de F1 y automovilismo definitiva? Todo apunta positivamente

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Termino esta entrada con un par de fotos: la del James Hunt auténtico y el James Hunt cinematográfico. Recordad: Sex, Breakfast of Champions!!!

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15:56 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in Cine/TV | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

25.09.2013

El paso del tiempo

Hace tiempo me llamó la atención esta señal de tráfico situada en una pista de un pueblo. En su día le saqué una foto intentando darle algún efecto... pero bueno, en aquel entonces solo contaba con una cámara compacta bastante flojucha. Esto fue en el año 2007

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Seis años después he repetido la foto donde se aprecia como el óxido ha dejado en  aún peor el estado de la señal

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¿Seré capaz de repetir la imagen para el 2019? Quien sabe... igual solo queda el poste!!!

20:13 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

22.09.2013

Velosolex

El fin de semana pasado me crucé por la calle con esta bonita Velosolex. Creo que se trata de un modelo S3800 (>1966), el más popular de todas, restaurada y personalizada con buen gusto. Así que no dudé en tomar varias fotografías. Ésta es la que mejor me salió.

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La primera vez que vi uno de estos vehículos fue en Niza, durante el viaje de estudios del '93. Desconocía de que se trataba pero mi natural curiosidad acabó dando con la respuesta. La Velosolex es al mundo de las ruedas lo que el 2CV a los automóviles. Básicamente se trata de una bicicleta con un pequeño motor auxiliar acoplado a la rueda delantera produciéndose la tracción por rozamiento. Los primeros modelos no ocultaban ese origen pero a  partir de 1964 (S 3300) el bastidor pasó a ser de sección cuadrada asemejándose más a un ciclomotor. Se llegaron a vender más de 8 millones de unidades desde su comercialización en 1946 cesando la producción francesa en 1988. En 2005 retomarían la actividad con nuevos modelos, incluidas versiones eléctricas... En España se fabricaron bajo licencia por la marca de bicicletas Orbea (1957-68)

Su éxito se debió a su bajo precio y coste de mantenimiento, alcazando gran popularidad en Francia. Una imágen icónica es Jacques Tati, en su film "Mi Tío" (Mon Oncle, 1958) a bordo de una 330

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...aunque yo me quedo con Brigitte Bardot

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Otro ilustre usuario, The King of Cool: Steve McQueen paseando con su hijo Chad durante el rodaje de "Le Mans" (1971)

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Otra celebridad que más recientemente se valió de una Solex para una escena humorística : Rowan Atkinson en "Las Vacaciones de Mr. Bean" (2007). En este caso, una 5000 de rueda pequeña.

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Y con algo de menos glamour, por Asturias tenemos a los hermanos Cavernícola, amantes y usuarios de todo cacharro vintage que se les cruce

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17:35 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

19.09.2013

El Puerto de Pajares

Recientemente las noticias se han hecho eco del aumento de tráfico rodado a través del Puerto de Pajares. Tradicionalmente, era la vía de comunicación entre Asturias y León (y por tanto, de la Meseta Central) pero desde los años 80's la AP-66, conocida como Autopista del Huerna se ha encargado de aliviar el tránsito gracias a un trazado más amplio y rápido dentro de lo que cabe en una autopista de alta montaña. Los expertos aseguran que este cambio de hábitos se debe a la actual crisis, pues la AP-66 es de peaje (unos 13 euros). Concretamente se ha registrado un aumento de 8% en el Pajares y una disminución del 7% en el Huerna (fuente:www.lne.es)...

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Esta es la excusa que he encontrado para abrir esta entrada del blog Smile pues hacía tiempo que la tenía preparada. Pues bien, con crisis o sin ella, me encanta conducir mi VW por Pajares. Todos los años toca subirlo al menos una vez por lo que es un trazado que me resulta más que familiar. Pues bien, para los ajenos a este mundillo de los aircooled estas declaraciones resultan extravagantes...¿subir este mítico puerto con un cochecillo de 44 cv o menos? ¡Romped vuestros prejuicios!. Nunca sabreis las bondades de un buen boxer aircooled hasta que lo sometais a esta dura prueba. Y es que Porsche ya se aseguró desde la fase de prototipo de que el Volkswagen fuera un trepador nato a pesar de su limitada potencia.

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Para los escépticos que solo se saben guiar por las cifras, la última vez que me tocó subirlo me encargué de conometrarlo. Así pues, tomé de punto de partida el pueblo de Puente Los Fierros (inicio de la subida) y de llegada el edificio del Parador. En total, 14 kilómetros con la mayoría de sus rampas superando el 10 % y una máxima pendiente del 17% (justo el tramo final). Por esta razón, aquí en Asturias cuando ven mi coche se preguntan...¿pero esto sube o se queda en el Pajares?

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Dio la -mala- casualidad que el día que se me ocurrió usar el cronómetro había bastante tráfico encontrándome con tres camiones a ritmo lento (por debajo de 25 km/h). Aunque estos factores alteran los datos "reales" sobre le tiempo de referencia de subida de un Escarabajo a su favor se puede decir que también suponen una muestra de sus capacidades, pues las  condiciones se asemejan así más a la "realidad". Esas personas con prejuicios pondrían en tela de duda la capacidad de adelantar un camión pesado, pues bien, en esta prueba se atrevió con tres en diferentes tramos. Y es justo decir que en el tramo final, un último camión retuvo una caravana de coches modernos y potentes con lo cual coroné al mismo tiempo que ellos...ja, ja. E incluso me permití el lujo de adelantar sin problemas un Ford Fiesta MKIV que circulaba por el carril lento de la pendiente del 17% (todo sea dicho, éste luego me devolvió la jugada ya en zona leonesa... cuesta abajo)

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Pero bueno, habíamos hablado de un cronometraje ¿no? pues bien, tras ser retenenido momentáneamente por el sucesivo tráfico pesado, el reloj se paró a los 17 minutos y 50 segundos. Lo que arroja una media de 47 km/h. A destacar que en los tramos despejados podía mantener la 4ª engranada (90 km/h de marcador). Como referencia, en el camino de vuelta volví a usar el crono y en este caso, en bajada y con la vía despejada, se paró a los 16 minutos. Así que podríamos afirmar que podría haber tardado lo mismo en la subida y en la bajada.

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Ahora bien, existe otro detalle, esas cosas que no tienen medida. Y es el placer, el placer de rodar por este trazado mítico y su paisaje. El paisaje de las verdes montañas asturianas mientras se volantea sobre un fino aro de madera.Algunos dirán: vale, esto está bien para un 1600 de inyección pero ¿se comportan igual mecánicas más modestas como los 1200/1300? Sin duda alguna se desenvuelven asombrosamente. Es algo que tengo inculcado desde mi infancia cuando mi familia viajaba en el 1200 '64. Y no hace mucho, un aficionado de reciente incorporación me preguntaba sobre si sería factible que su 1300 '66 fuera a León atravesando el Pajares. Al día siguiente recibía una llamada telefónica suya comentándome con entusiasmo como había sido capaz de superar el reto sin pestañear. He compartido este trazo en más de una ocasión con otros usuarios VW e independientemente de su cilindrada/año siempre han respondido como campeones.

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Así que no tengais miedo. Si la mecánica está en orden de marcha no os defraudará ni mucho menos. Y recordad los bellos paisajes que os rodearán. Escuchando en la radio "On Day Like These" de Matt Monro tendreis  la ambientación ideal para disfrutar de vuestro clásico Volkswagen de pleno.

20:33 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in VIAJES | Permalink | Comments (0) | Tags: viajes. rincones, escapadas, lugares |  Facebook |

15.09.2013

Homenaje al 50º Aniversario del Porsche 911 en Gijón

Los días 13, 14 y 15 de septiembre Asturias acogió una reunión Porsche 911 para celebrar   la presentación de este emblemático modelo justo ahora hace 50 años en el Salón de Frankfurt. Organizado entre el Club Porsche España y la Escudería GES (Gijón) también se rindió homenaje a los pilotos porschistas Juan M. Gemar (fundador ya fallecido de la escudería GES) y Julio Gargallo.

Las actividades tuvieron lugar por parte de la geografía asturiana, comenzando de cara al público el sábado en la Plaza del Ayuntamiento de Gijón y finalizando el domingo en el Centro Niemeyer de Avilés, pasando previamente por Villaviciosa, El Fito y diversas carreteras conocidas por albergar tramos de rally. La mañana del sábado me acerqué a ver la primera reunión que debido al alto índice de participación - unos 40 vehículos - a parte de la mencionada Plaza del Ayuntamiento se ocupó la colindante Plaza del Marqués. Puedo afirmar que no me defraudó en absoluto, tanto por los vehículos expuestos como algunos de sus propietarios dispuestos a brindarte conversación  sobre sus máquinas. Y con el aliciente personal que la mayoría eran... aircooled: poca maquinaria moderna y abundancia de la clásica.

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Esta unidad me gustó muchísimo por su sencillez y por tratarse de la carrocería de la primera saga (1963-73). En concreto se trataba de un '71 pintado en color "azul Gulf" y que según dueño jamás ha sido restaurado, en estado de origen ¡impresionante!

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Para los amantes de lo racing había auténticas preparaciones

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El modelo más moderno, nada menos que un GT2 997 ('07) que con sus 530cv además se erigía como el más potente de la exposición... 329 km/h y 3,7 segundos para pasar de 0-100km/h ¡menudo misíl!

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Un Targa, símbolo de una generación

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Las célebres "colas de ballena" lucían en muchas unidades dándoles el característico Turbo-look...

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Pero solo pude ver un Turbo auténtico... ¡y menudo ejemplar! Un 964 3.6 Turbo, una serie muy exclusiva además de haberse hecho famosa en la película "Dos Policía Rebeldes-Bad Boys"

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Hora de partir de ruta. Maletero escueto pero justo para el equipaje de fin de semana. Los viejos nueveonce siguen dando caña allá donde van.

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