04.07.2013

50 años del Porsche 911

Parece ser que Porsche AG se ha apresurado a conmemorar el 50º aniversario de su celebérrimo modelo deportivo: el 911. Y para eso ha creado una edición especial de la actual versión (991 según código interno). Es estas cinco décadas, el 911 ha evolucionado hasta tal punto de que salvo la arquitectura y colocación de su motor, poco queda del original. Aún así, siempre será el PORSCHE con mayúsculas con un estilo y espíritu inimitable.

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Oficialmente se presentó en el Salón de Frankfurt de 1963 (12 septiembre) aunque en fase de prototipo sin motor operativo y bajo la denominación 901. Creo que a estas alturas la mayoría ya conocemos la historia pero es de obligatoria mención: Peugeot intervino alegando que el "0" entre dos cifras era exclusivo de sus automóviles, obligando a los alemanes a  rebautizado como 911. Pero quizás pocos sepan que los puristas de la marca  recelaron al principio del nuevo modelo pues para este grupo solo existía un Porsche...¡el 356! . Recordemos que el 356 estuvo en producción hasta 1965 siendo sustituido por el 912 que no era otra cosa que un 911 con motor de 356 para satisfacer la demanda de un deportivo económico hasta 1969. Es curioso porque tras el éxito y consolidación del 911 desde hace décadas para los seguidores de la firma se trata del Porsche por excelencia, el único, el que jamás será sustituido. Debido a esto, modelos como el 928, 924, 944, etc... de motor delantero no recibieron la merecida acogida, sucumbieron e incluso durante años fueron denostados por los aficionados ¿Qué hubieran pensado entonces de saber que algo tan irracional como el Cayenne sería un éxito salvador para la marca y que gracias a ésto ampliaron la gama con una berlina de gran lujo (Panamera) e incluso atreverse a lanzar motorizaciones... diesel?

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Los primeros 911 de 1964 iban propulsados por un bóxer de seis cilindros refrigerado por aire que con 1.991 cc desarrollaba 130 cv/6.100 rpm, suficientes para alcanzar 205 km/h. Se trataba de un vehículo superior al clásico 356 de cuatro cilindros en todos los aspectos pero conservando al mismo tiempo el estilo inconfundible. Se puede decir que los últimos 356B T6 y 356C ya antecedieron sus futuras líneas. El presentador y showman británico Jeremy Clarkson llegó a afirmar con su clásica ironía que  los diseñadores de Porsche son los más vagos del mundo porque solo se dedican a alargar la silueta de un "Escarabajo" en cada generación.... Otros lo han definido como el "Escarabajo" con esteroides. Es una verdadera lástima que su creador nos dejara definitivamente el año pasado: Ferdindand Alexander "Butzi" Porsche . La imagen del nieto del fundador modelando en arcilla la maqueta de lo que sería su obra maestra es todo un icono de la Historia automovilística. Estos trabajos dieron comienzo en 1959 culminado en la fecha de 1963 que se conmemora este año.

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La evolución se ve patente en estas fotos oficiales. Mayor longitud, mayor anchura,  mayores ruedas... pero las mismas líneas básicas. La gente ajena a esta afición suele sorprenderse cuando ve por primera vez un 911 de primera generación por sus compactas dimensiones desde el punto de vista actual.

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A medida que fue evolucionando, las mejoras se hicieron patentes. Para empezar, las primeras series de 911 no gozaban precisamente de un comportamiento noble debido a la descompensación en el reparto de pesos. El nuevo 6-H resultaba pesado y los ingenieros decidieron colocar unos contrapesos en el frontal que denominaron eufemísticamente para no levantar sospechas. Con los siguientes aumentos de potencia el equilibrio se vio en aún más en entredicho. Recordemos que Enzo Ferrari llegó a decir que el 911 era un coche hecho al revés. Pero en manos de pilotos expertos resultó ser una máquina sumamente eficaz, tanto en rallies como en circuitos. El cúlmen de la primera saga fue el 2.7 RS y para la segunda generación (1973-89) se atrevieron a equiparlo con un turbo, naciendo así una leyenda, primero con fama de indomable pero que posteriormente se fue dulcificando en carácter.

Se suele decir que el último Porsche auténtico murió con la cuarta generación: el 993 (1993-1998). Fue el último en equipar refrigeración por aire y mantener detalles anacrónicos como los pedales anclados en el suelo, como el 356... y el VW Escarabajo además de tener un interior sobrio pero de cuidada calidad. Se trataba de un modelo equilibrado y noble gracias a que la suspensión trasera pasaba a ser multibrazo pero en líneas generales, su comportamiento y caracter seguía siendo como el del 911 original pero muy perfeccionado. Además sus diseño era suave y hasta simpático. En 1997 surgió la nueva era Porsche, con el 911/996: el motor bóxer pasó a ser refrigerado por agua, rompiendo la tradición. También el bastidor sufrió una remodelación total desde cero que lo convertían en uno de los deportivos más eficaces sobre el asfalto. Su equipamiento interior también mejoró notablemente, alejándose del ambiente de las anteriores generaciones. A nivel personal, es una apreciación, Porsche tuvo la mala decisión de cambiar los faros redondos por otros que incorporaban los intermitentes... yo los llamo "con legaña". Por suerte, con los siguientes 997 se recuperó el faro redondo "de toda la vida" hasta el día de hoy.

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El interior de las primeras series tienen detalles espartanos que otorgan cierto aire de familia con los Volkswagen clásicos.

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El veterano bóxer aircooled alimentado por una batería de carburadores.

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El actual wasserboxer con casi el doble de cubicaje y más del triple de potencia solo deja a la vista los radiadores

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 Desde décadas, los modelos equipados con el clásico aircooled ocuparon año tras año el puesto más alto en los ranking de fiabilidad, no solo dentro de su categoría (deportivos) si no en los generales. Algo a tener muy en cuenta sabiendo que este tipo de vehículos no reciben precisamente una conducción tranquila si no todo lo contrario. En el momento en que se sustituyó por refrigeración líquida, aún manteniendo niveles de fiabilidad elevadas, ya empezaron a flaquear frente a sus antecesores.

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Poco más se puede decir porque mucho se ha dicho sobre este icono del automovilístico. ¡Larga vida al rey!

22:52 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

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