24.04.2013

Aquel viejo camión Magirus

¿Qué habrá sido de él? De niño lo veía circular por Gijón y en mi imaginación infantil aquello me parecía como un Escarabajo gigante y la verdad, no estaba muy descaminado. Recuerdo que bien entrados los 90's aún estaba en servicio. Reconozco que no se nada de este tipo de vehículos, así que indagué un poco por la red. Por desgracia no encontré nada relacionado con aquel Magirus gijonés aunque si algo de información interesante. Las fotos están tomadas de varias fuentes, principalmente de http://www.magirusdeutz.co.uk/ y su entusiasta Roland Sparling

Por lo visto, aquel modelo era uno de los apodados como Rundhauber y que también inauguraron en 1955 la denominación Jupiter y Mercury en referencia a su caja de planetarios aunque el modelo fue presentado en 1951 y permaneció en producción hasta 1965.

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La información que más me sorprendió es que estos camiones son...¡aircooled!. Si, Magirus Deutz comenzó a enfriar por aire sus motores diesel en la década de los 40's y tras la experiencia fue su principal seña de identidad.

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El enorme ventilador o turbina de refrigeración lo delata, tanto en versiones de cuatro cilindros, V6 y V8.

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Incluso en los 40's se atrevieron con un fabuloso bóxer de 12 cilindros a base de unir dos unidades de seis cilindros compartiendo un mismo cigüeñal. Era refrigerado por agua. Un boxer-diesel setenta años antes que Subaru

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La insignia del capó hace referencia a la catedral de Ulm, donde se encontraba la factoría.

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Un detalle curioso, uno más, y que además genera controversia ¿de verdad recuerda al VW Escarabajo? Hay discrepancias pero yo estoy convencido desde hace muchos años. Y como dato, aunque los faros no son los mismos ya que internamente son diferentes, las tulipas (el cristal) es el mismo que el empleado en los Volkswagen coetáneos y como muestra de ésto, un primer plano para leer la misma referencia Bosch (foto: Diego Speratti para www.retrovisiones.com )

Diego Speratti httpwww.retrovisiones.com201108432-dias-432-clasicos.jpg

Muchos se emplearon como servicio de bomberos. Las motobombas usaban el motor VW en versión estacionaria

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Sinceramente, me parece unos de los camiones, por no decir el más bonito de la historia. En los 90's, cuando los diseños angulosos realizados a escuadra y cartabón era lo habital, impersonales como ellos solos, cruzarse con uno de estos Magirus era todo un refresco para la vista. En Asturias aún se conserva y en buen estado el empleado por el Parque de Bomberos de Langreo. Espero tomarle fotos en breves.

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La restauración de éste ejemplar azul podeis verla en la siguiente LINK: www.hansebubeforum.de

En la actualidad, Magirus-Deutz pertenece y sobrevive bajo el grupo IVECO

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21.04.2013

Coches históricos, personajes históricos

Si en la anterior entrada os mostraba una foto de mi coche durante un casual encuentro con una fastuosa limusina Lincoln, esta vez toca una foto similar pero histórica, Y cuando digo histórica no me refiero únicamente a la antigüedad, si no a las varias connotaciones que ambos modelos implican. Puede sonar a titular sensacionalista, pero ante nosotros tenemos los coches de Adolf Hitler y Eva Braun: un Mercedes-Benz  y un Volkswagen cabrio.

IA = Berlin 1906-1945 Cabrio F.jpg

Bueno, ya tenemos el primer valor histórico de la foto refiriéndonos a sus propietarios, aunque en honor de la verdad hay que señalar que en realidad el Volkswagen también era propiedad de Hitler aunque fuera su amante quien hacía uso personal de él pues el Führer no tenía licencia de conducir y jamás se puso al volante de un vehículo. Dicho coche, además, fue un regalo por su 50º cumpleaños (20 abril de 1939) , ofrecido por el propio Ferdinand Porsche, Robert Ley (director de la organización KDF) y otros altos cargos del partido nazi. Su matrícula IA-148564 estaba registrada a su nombre. Pero como ya apuntábamos al inicio, fue Eva Braun su usuaria y era frecuente verla disfrutar a cielo abierto por las inmediaciones de Berchtesgaden. La matrícula IA que lucen ambos coches corresponde a Berlín según el código empleado entre 1906 y 1945.

El Volkswagen sería uno de los VW38 (concretamente el chasis nº 31) construídos artesanalmente como preserie antes de su puesta en producción y de los pocos que equiparon carrocería descapotable (se dice que hubo al menos tres unidades con esa configuración). Este coche aún se conserva y su residencia actual está en el Museo de Wolfsburg, el famoso Autostadt. Como curiosidad, es generalizada la idea de confundirlo con el otro VW descapotable que protagonizó la inaugaración de la factoría en 1938 y en el que Hitler fue paseado en el asiento del acompañante con Ferry Porsche al volante. Ese coche en realidad era otro prototipo, un V303, con sutiles diferencias respecto al VW38. Su historia podría dar para otra entrada específica.

¿Y el Mercedes? Pues se trata de un Mercedes-Benz 770K Cabriolet de la segunda serie W150 (1938-1943). Imponente como ninguno, en su época era el coche más caro fabricado en Alemania, lo que contrasta con el humilde Volkswagen, que se trataba del más barato con diferencia: su precio partía de los 47.500 RM frente  a 990 RM. Por lo tanto, ya tenemos otro valor añadido: ¡el coche alemás más caro y el más barato juntos! De colosales dimensiones, el MB ofrecía una distancia entre ejes (batalla) de 3,88 metros... casi tanto como la longitud total del VW. Con semejantes proporciones se le conocía como el Großer (Grosser) , el Gran Mercedes. Mecánicamente era un portento, con un motor de 8 cilindros en línea de 7.700 cc que entregaba 155 cv en modo atmosférico y hasta 230 cv en cuanto se activaba su compresor de sobrealimentación.

Sin duda alguna, este era el coche favorito de Adolf Hitler y de hecho, se le relaciona directamente con el dictador. Prácticamente todos sus desfiles y viajes se realizaron a bordo de este modelo aunque fueron varias las unidades empleadas. Se habla de siete unidades y ésta es una de ellas pues encontré una foto donde se reconoce la misma matrícula, durante un desfile en Mayo de 1939 (Día de la Juventud, en el Estadio Olímpico de Berlín). Sin embargo, desconozco si aún sobrevive en la actualidad.

Adolph Hitler (in auto) salutes the huge, cherring crowd in Olympic Stadium upon his arrival to address a May Day youth parade on May 8, 1939..jpg

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17.04.2013

¿El tamaño importa?

Tongue out

Enredando por el disco duro encontré estas fotos del año pasado

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12.04.2013

Avistamientos en Escocia

Terminamos la serie dedicada al viaje realizado por Sergio M. y Alba por Escocia con el casual encuentro que tuvieron mientras esperaban el ferry para cruzar a la isla de Skye: nada menos que una reunión de automóviles clásicos de caracter excepcional. De los que se dicen que... ¡no se ven todos los días!

Alvis TA 21 Drophead (1950-53)

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MG A MK2 (1960-62)

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Mercedes-Benz 170S (w136) Cabriolet A de 1949

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Jaguar E-Type SIII (1971-74)

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Aston Martin DB3 (1957-59)

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Y para acabar... ¿a qué coche pertenecen estos escapes?

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... pues nada menos que a un Ferrari 250 GT Lusso (1963-64). Steve McQueen tuvo uno en color marrón, cosas del King of Cool (en 2007 fue subastado por $2.3M)

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07.04.2013

La escapada furgonetera de Sergio&Alba por Escocia (pt3)

Tercera parte de las fotos escocesas de Sergio&Alba

Nuevamente, un ejemplo de cultura automovilística y de grandes trayectos: una zona de acampada gratuita con servicios y duchas incluidas. Un sitio... furgoperfecto.

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Wester Ross fue una de las zonas que más disfrutaron

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Y no podía faltar, el Lago Ness

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En la próxima entrada finalizaremos el periplo escocés de nuestros amigos con una serie de fotos de impresionantes vehículos clásicos que se encontraron por el camino.

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