07.01.2013

Arrecifes artificiales

Los seguidores habituales de este blog sabrán que de vez en cuando cuelgo alguna foto tomada en Luarca pues a esta localidad marinera me desplazo continuamente y me siento unido por ser mi pareja originaria de allí. Gracias a esta relación he descubierto recientemente un grupo de Facebook denominado "Memoria Gráfica de Luarca". Ya sea por por deformación causada por mi afición a los clásicos, algo que arrastro desde mi infancia, las fotos que siempre me llaman la atención son aquellas en las que aparecen vehículos de la época y ya de paso, intento escudriñar en busca de algún Volkswagen ;)

En el caso de hoy no hay VW, que como ya sabeis, no era un modelo muy habitual por las carreteras españolas y aunque encontré fotos de este modelo, me reservo el colgarlas en el blog para preservar la privacidad de las personas que aparecen en primer plano... La entrada de hoy está dedicada al Panhard Dyna y una curiosa costumbre.

Los tiraban rellenos de cemento y piedras al rededor del emisario de la papelera para hacer con ellos arrecifes artificiales y proteger dicho emisario de los barcos de arrastre de aviles que llegaban hasta la misma playa de Navia.jpg

Esta estampa parece estar tomada más o menos a principios de los 80's del pasado siglo aunque cabe la posibilidad que también sea de finales de los 70's. Lo importante son los vehículos que aparecen sobre la cubierta del barco y el propósito al que estaban destinados. Según explican en el mencionado grupo de Facebook, estos coches estaban cargados de cemento y piedras y se arrojaban al mar, alrededor del emisario (canal de evacuación de agua) de la papelera (de Navia) para hacer con ellos un arrecife artificial y proteger así dicho emisario de los barcos de arrastre procedentes de Avilés que llegaban hasta la misma playa de Navia (sic).

Descifrada la razón de por qué estos coches "viajaban" en el barco, pasemos a la segunda parte: los modelos. Lamentablemente no se descifrar la unidad  de la izquierda pues en un principio me planteé que podría ser un SEAT 124 o 132 con el techo aplastado, pero no lo tengo nada claro... seguiré investigando. Pero el que se identifica claramente es el PANHARD DYNA Z. Y de ahí el interés de esta fotografía pues el Panhard es un modelo desconocido para el gran público en general y sobre todo, para el español, pues en la época de su fabricación el mercado automovilístico nacional estaba casi cerrado a las importaciones extranjeras, así que ver esta unidad se trata de todo un acontecimiento. Podríamos decir que en España, un Dyna Z sería un "raro entre los raros"!

4126100910_876c0e1899_o.jpg

Panhard como fabricante de automóviles cesó su actividad en 1968, momento en que fue absorbido por Citroën, tras colaborar ambas marcas desde 1955, especializándose desde entonces en la industria bélica (vehículos blindados principalmente). Desde su fundación como Panhard & Levassor en 1887 la marca francesa marcó las pautas en diseño y fabricación de automóviles. Tras la Segunda Guerra Mundial, el Gobierno Francés aplicó medidas que favorecían la fabricación de vehículos ligeros y económicos. En este terreno comenzó a moverse Panhard con modelos revolucionarios. El Dyna Z se presentó en 1953 como sucesor del Dyna X, del cual adoptaba el concepto mecánico pero lo relevaba con una carrocería sumamente aerodinámica y hasta futurista para la época. Como detalle, las primeras unidades se fabricaron en aluminio pero posteriormente pasaron a ser de acero. El Dyna Z era un coche muy avanzado, a su carrocería aerodinámica que le confería una mayor velocidad punta y menor consumo había que sumar una mecánica inusual. El motor se trataba de un bicilíndrico bóxer refrigerado por aire pero que a pesar de lo que muchos se imaginan, no tiene nada que ver con el de Citröen (2CV). En el Panhard, las culatas son solidarias a los cilindros y las válvulas van accionadas por muelles concéntricos que actúan en torsión. A pesar de ser un cuatro tiempos, el sonido emitido se asemeja a un dos tiempos, dando lugar a una nueva confusión sobre el modelo. Sus 850 cc. desarrollaban 42 cv aunque versiones más potentes eran capaces de entregar hasta 50 cv, lo que le confería velocidades máximas desde 130 hasta 145 km/h. Unas cifras excelentes para la época y categoría. Además contaba con tracción delantera y entre 1955 y 1956 opcionalmente podía solicitarse con un embrague electromagnético  y en 1957 con pedal de embrague automático...

i149972.jpg

Su producción cesó tras más de 140.000 unidades en 1959 para ser sustituido por el PL 17 de líneas continuistas. Pero lo interesante es la rareza de ver este modelo por las carreteras españolas. Una lástima que el final de esta unidad fuera acabar en el fondo del mar Cantábrico.

16:26 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

The comments are closed.