28.10.2012

El VW38/6 en el Grossglockner

El pasado mes de septiembre, el famoso VW38 nº 6 de Christian Gründmann coronaba la cima del mítico Grossglockner.

¿Qué es el Grossglockner? En alemán significa "Gran Campanario" y con 3.798 m se trata de la montaña más alta de Austria y la segunda de los Alpes tras el Mont Blanc. Pero para los automovilistas es algo más pues por sus laderas trascurre una carretera alpina denominada Hochalpenstraße: plagada de curvas serpenteantes  es un reto para las mecánicas y un placer para los volantistas además de contar con unas vistas incomparables por belleza y espectacularidad. Es por lo tanto, un punto de reunión para los entusiastas más acérrimos. Su punto más elevado se encuentras a 2.504 m tras recorrer 48 km. http://www.grossglockner.at/en/

Esta carretera tiene su importancia en la historia de Volkswagen y Porsche ya que sobre su pavimento se probaron los primeros prototipos y posteriormente las unidades de preserie demostraron al gran público las cualidades de lo que sería el "coche del pueblo". Con motivo de la celebración del Grand Prix Histórico que se celebra cada año , el VW38 acudió a este evento para demostrar, 74 años después que conserva las cualidades originales.

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Al viaje estuvo acompañado por un Oval con preparación Old-Speed

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En 1938 el Grand Prix fue abierto por el propio Ferdinand Porsche a bordo del VW38/1 precedido de otro VW38, el nº 9. De ahí la importancia simbólica de esta ruta.

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¿Hace falta decir que no tuvo complicaciones en sortear en actual reto?

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Desde aquí agradecemos a Christian Gründmann por sus fotos y crónicas narradas en el correspondiente post de www.thesamba.com y le deseamos los mejores deseos para seguir adelante con la resurrección del VW38/6. También debemos felicitarlo por haber logrado el primer premio a la mejor restauración del año otorgado por Auto Bild Klassik

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FUENTE: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=340552&postdays=0&postorder=asc&start=4080


Entradas anteriores donde aprece el VW38/6 :

El descubrimiento de un VW38 en Lituania...

¡El VW38 nº6 casi terminado!

Porsche 60K10 by PROTOTYP Hamburg

Seguimos con el VW38/06... ¿la historia de nunca acabar?

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26.10.2012

La ITV y sus criterios...

Desde hace un tiempo no para de comentarse ciertas leyes absurdas que no hacen otra cosa que hacer la puñeta a los usuarios, sobre todo de automóviles clásicos.Estamos hablando de la ITV, esa Inspección Técnica de Vehículos que debe hacerse por imperativo legal para poder rodar por nuestras carreteras. Por nuestra seguridad se debe hacer, nos dicen.

Antes de nada debe afirmar que estoy de acuerdo con que exista un organismo regulador del estado de nuestros vehículos con el fin de rodar seguro y proteger el medioambiente... Hasta aquí creo que no existen discrepancias. Sin embargo en muchas ocasiones nos encontramos con algunos despropósitos dignos de reprochar por lo absurdo de su planteamiento. Y por otra parte, la fluctuación casi anual de estas leyes, donde lo legal ahora es ilegal y lo anteriormente fácil de homologar se vuelve en un calvario burocrático.

La razón de esta entrada no es otra que una de esas nuevas leyes que en esta última revisión afectó a mi coche. Pasmaros ante tamaña estupidez: pegatinas en los cristales.

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Vayamos por partes. Es lógico que si un elemento adhesivo interfiera en la correcta visión éste tenga consecuencias negativas en la respectiva inspección. Ahora bien, con la nueva ley, estos elementos deben de ser retirados bajo la excusa de que  modifican la estructura del cristal independientemente de su colocación ¿cual es el criterio técnico tomado? Imposible de saber. Desde que se instauró la normativa son varios los foros que arden con el tema. ¿Por qué? pues porque hay muchos, como en mi caso, en los que cada pegatina tiene un cierto valor sentimental, por llamarlo de alguna manera y consideran absurda la medida.

¿Pero sabeis lo más curioso de esta normativa? Bien, pues en que la inspección te sale como NEGATIVA y con FALTA GRAVE... ¿Falta grave? Eso significa que el vehículo queda inhabilitado  para la circulación salvo desplazamientos para corregir el defecto. Y esto fue lo que me ocurrió a mi en la pasada ITV. Así que no me quedó más remedio que limpiar por completo la ventanilla trasera izquierda. Eso si, con mimo las desprendí en la cochera y las guardé en una carpeta como un recuerdo más.

Pero lo más curioso de estos casos es que apartados más importantes en la seguridad y comportamiento dinámico figuraron como falta leve, sin obligación de ser corregidos: rótulas con pérdidas de grasa, holguras de dirección y fuga de aceite en un amortiguador. Por un lado es preferible que te den para atrás por unas simples pegatinas a tener que pasar obligatoriamente por el taller para meterse en una obra relativamente costosa. 

¿Pero sabeis una cosa? ya tengo recambios nuevos para poner a punto el coche como el primer día y resolver esos defectos que aunque sean leves por ley para mi son de vital importancia.

 Podía escribir líneas, párrafos y hasta entradas dedicadas a otras tantas normativas que por su aplicación son auténticos despropósitos en que se ve envuelta la tan criticada  ITV. Y más ahora que se ha visto salpicada de casos de CORRUPCIÓN. Si se siguieran unos criterios LÓGICOS no habría problemas en aceptar sus disposiciones. Pero con estas leyes cambiantes constantemente nunca sabes con lo que te encuentras en la siguiente revisión. Anteriormente tuve que "legalizar" los retrovisores y volante tras años de llevarlos instalados bajo el eufemismo de "diligencia admistrativa" que no es otra cosa que pasar por caja... si en la estación correspondiente les da la gana pues de una sucursal  a otra pueden tomar libre interpretación o regirse por criterios subjetivos. Otro tema candente causante de muchos desvelos y consultas es la instalación de cinturones traseros de tres puntos, que de haber estado durante años permitidos sin problemas (e incluso recomendables) ahora se ha prohibido su uso en clásicos alegando, nuevamente, razones de seguridad al no estar probados su eficacia en un vehículo antiguo. Para aquellos que quieran compaginar su afición de viajar en clásico y ser padres se les hace la labor imposible...

Por último planteo una pregunta: ¿por qué esta labor se le encomienda a una entidad PRIVADA? En España, las estaciones de ITV son concesiones administrativas y el precio de cada revisión puede variar en función de la Comunidad Autónoma en la que se realice.

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21.10.2012

4th Rockin' Gijón Weekender 2012

El pasado fin de semana se celebraba en Gijón el 4th Rockin' Weekender, que como su nombre indica, se trata de un festival dedicado al movimento rocker y música Rock'n Roll de los 50's. Y como típico de esta cultura, la presencia de vehículos clásicos y customizados se hizo notar ¡y de que manera!

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La caravana partía desde el camping de Deva, situado a las afueras de Gijón y tras recorrer buena parte de la ciudad, se reunían para ser mostrados al público en la zona del Naútico, justo enfrente de la playa de San Lorenzo ¡un marco incomparable!

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Un par de ejemplares de buen custom: Chevrolet DeLuxe de 1950 y Mercury Eight de la misma época, ambos englobados en un estilo tipo leadsled

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Europeo pero no menos espectacular, un Opel Rekord P2 '60

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y más europeos. La motorización nacional venía representada por un par de SEAT 1500, todo un clásico, con detalles de personalización.

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Puro músculo americano: Chevrolet Camaro '79

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Y el plato fuerte. Nada menos que un Hot-Rod de pura cepa: un Ford B de 1931 hipervitaminado (¡!)

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Impresiona su visión... pero más aterrador era su rugido

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V8 big block alimentado por dos Edelbrock de cuádruple cuerpo y compresor centrífugo

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Por supuesto, las motos también tuvieron una buena representación, sobre todo las imprescindibles Harley-Davidson

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Detalles...

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17.10.2012

Collacios

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Diccionariu de la Llingua Asturiana (DALLA)

collaciu, -a, el/la: sust. Compañeru [nun trabayu]. 2 Persona [que recibe un tratu d’afeutu, de confianza d’otra persona a la que se-y da esi mesmu tratu].

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11.10.2012

15ª Feria Internacional del Vehículo Clásico de Oviedo (Asturias)

El pasado día 22 de septiembre me acerqué hasta la Feria del Vehículo Clásico de Oviedo (Asturias) que este año celebraba su 15ª edición. No hace falta decir que ya se trata de una cita clásica dentro del calendario con un bagaje y prestigio notable conseguido con el tiempo. Llevo asistiendo desde mucho antes de tener coche propio, prácticamente desde la primera edición y solo he faltado en aquellas ocasiones en que me coincidió con otros compromisos.

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Sin embargo, no son pocos los aficionados que muestran su descontento, año tras año y con esta ocasión parece ser que más notablemente con el curso que está tomado. En ningún momento voy a criticar el esfuerzo tomado por la organización pero esto bien puede servir como una crítica desde el punto constructivo. Ningún aficionado en su sano juicio quiere que un evento de tal magnitud desaparezca, pero si no queremos que termine en el ostracismo está claro que hay que ponerse las pilas para la próxima pues de continuar con similar política tarde o temprano terminará en el ostracismo ¡torres más grandes han caído! No hace falta recordar que vivimos tiempos difíciles y convulsos.

Puede decirse que fue de agradecer que este año rebajasen el precio de la entrada pero aún así, siguió siendo cara para la economía media: 8 euros respecto a los desorbitados 10€  del pasado año. Hay que pensar que quienes acuden en pareja o con un hijo mayor de 16 años el asunto le sale por 16€ que ya es una pasta… Vale que para mayores de 75 y menores de 16 años la entrada era gratuita pero a este paso acabará siendo una feria donde los abuelos lleven a sus nietos para inculcarles la afición, loable labor por cierto, pero que excluye al resto.

Yo fui de los que eligió quedarse por los alrededores empapándome del ambiente exterior. Por varios motivos, en el que prevalece el factor económico: por un lado tener que desembolsar 16€ para entrar en un espacio donde el mayor interés, aparte de observar los coches y motocicletas allí expuestos consiste en la visita a recambistas. Y un año más, cualquier especialista en VOLKSWAGEN brillaba por su ausencia con lo cual, en ese aspecto mi interés era nulo (aparte que tampoco necesitaba comprar nada). El segundo factor es la duda de si me merecía la pena pagar por ver los coches expuestos. Como ya dije, llevo asistiendo desde prácticamente la primera edición y año tras año veo casi las mismas piezas. No digo que no sea interesante lo allí expuesto pues de hecho me consta que hubo auténticas joyas de colección y maravillas mecánicas, pero sinceramente he visitado museos del automóvil de probada calidad desembolsando una cantidad muchísimo menos. A parte de esto, tenemos el ambientillo del exterior, con decenas de aficionados mostrando sus coches en los aledaños del pabellón.

Por ahí me moví yo coincidiendo con varios conocidos y no tan conocidos que optaron por esa modalidad de disfrutar la feria ¡y no eran pocos!

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Austin Healey Sprite

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Clásicos populares españoles

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Mercedes-Benz 170 (W136) para restaurar...

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y otro exquistamente restaurado aunque aún le faltaban los toques finales según me comentó su propietario

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Camión Dodge 4x4 del ejército

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Un Mini cabrio de los 90's

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Interior un tanto chillón... muy característico de la época

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Concentración Ferrari

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Mitos de los 80's

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Pontiac Firebird al que le acoplaron un frontal tipo "Knight Rider"(KITT)

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Curiosa VW T2b transformada a motorhome. Muy original, es la primera vez que veo una en persona

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Impresionante Chevrolet Corvette

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Este HKT causó sensación por su espectacularidad. Se trata de un interpretación alemana del clásico Lotus Superseven. Esta unidad llevaba matrícula holandesa.

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Más humilde, un Citroën Mehari. Desde siempre ha sido un modelo que me despierta simpatías

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Vespa de estilo Mod... y muy british

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Ducati con motor "desmodrómico"

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Opel 1900 GT: un mini 'vette a la europea

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Golf 1.4 GLS MK1 de 1980 en venta por su primer propietario y con todas las revisiones oficiales

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Algunos aficionados tenían que buscar cualquier hueco para aparacar... de esto hablaré al final.

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Un bonito Escarabajo del '63

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Dos continentes... dos estilos. El humilde italo-español SEAT 850 frente a los excesos del Buick Skylark

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Sin embargo, quien se merece un buen tirón de orejas (es lo mínimo que puedo decir para evitar ser acusado de apología del terrorismo en la red) es el Ayuntamiento de Oviedo. Su actitud y utilización de la Policía Local no puede ser calificado más que de rastrero y oportunista. Y flaco favor le han hecho a la feria. Resulta que ante la afluencia de público, muchos aficionados no encontramos aparcamiento y aunque la organización se lave las manos indicando en el cartel que a 500 metros existe un centro comercial provisto de parking gratuito, quienes acuden al evento en su coche clásico lo que quiere es exhibirlo en los aledaños para el resto de aficionados. Un sencillo “ver y ser visto”. Por lo tanto, la mayoría escogieron aparcar en zonas tales como raquetas, medianas, bordillos…lógicamente infringiendo la legalidad. En mi caso, estuve dando vueltas unos veinte minutos en busca de un buen hueco cerca del pabellón pero por recomendación de unos aficionados conocidos míos me indicaron que desistiera y me fuera hacia el centro comercial muy a mi pesar. Fue entonces cuando tras dejarlo allí,  a mi regreso observo cómo la zona está tomada por policías locales repartiendo multa tras multa e incluso la grúa llevándose algún vehículo. Creo que en casos como éste el ayuntamiento debería levantar la mano y hacer excepciones.

 

Personalmente, la imagen de este evento ha quedado seriamente dañada, pues me imagino a aquel que se haya desplazado varios cientos de kilómetros para disfrutar de una agradable velada entre aficionados o esa pieza que tanto lleva buscando y se encuentre con una multa en el parabrisas ¡gran recuerdo se llevó!

 

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