23.05.2012

Grand Prix (John Frankenheimer, 1966)

Más cine...

Hoy, un clasicazo: Grand Prix, de John Frankenheimer, 1966

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Sin duda alguna, la mejor película rodada hasta el momento sobre el automovilismo y en particular a la Fórmula 1. Y creedme cuando afirmo que deja el listón muy alto. Junto con 24 de Le Mans de Steve McQueen (1971)  y 500 Millas (Winning) de Paul Newman (1969) forma el trío perfecto de grandes películas versadas sobre este mundo. Ahora bien, si 24 Horas es una peli un tanto sobrevalorada (oops!) en gran medida por la iconografía que representa su protagonista (o sus, porque el Porsche 917 hay que contarlo también por derecho propio) donde las escenas centradas en la pista pueden incluso resultar pesadas y la segunda, resultó ser un fracaso comercial pues originalmente pensada como un telefilm, gracias al empeño de Newman y a su afición velocística, se consiguió trasladar a la gran pantalla, sin que resultara un producto del todo redondo... Aún así, son y seguirán siendo las mejores películas rodadas sobre este tema.

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Pero centrémonos en Grand Prix primero haciendo una confesión: la primera vez que la visualicé, de eso ya más de una década larga, pensé "bah!, será la típica donde los protas conducen delante de una pantalla y los fotogramas están acelerados" (o sea, algo cutre como en Código del Hampa -The Killers, Don Siegel 1964-) pero para gran sorpresa mía, al minuto este prejuicio se había borrado pues las imágenes eran realistas al 100 %. Y es que además comienza durante el Gran Premio de Mónaco. Tras esta primera vez, repetiría la experiencia siempre que  he podido cuando la reponen en televisión.

Bien. Por un lado tenemos el realismo. Ahora tenemos la realización. Simplemente, fantástica. El inicio, con los títulos de créditos, ya de por sí es una obra maestra: la responsabilidad recayó en Saul Bass , toda una leyenda del diseño gráfico. Al contrario que otros filmes, en los momentos de carrera, no solo se exhiben imágenes de coches rodando si no que la pantalla llega a dividirse en paneles y casillas (dos, tres, cuatro,...) donde se muestran al mismo tiempo varios planos, la voz en off con las reflexiones o flash-backs de cada protagonista, etc... ¡Brillante! Esto impide que llegue a resultar pesada y permite mantener un "guión" en todo momento.

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Lo más fascinante también es ver en un mismo plano como el coche traza la curva, el piloto cambia de marchas y realiza el punta-tacón gracias a esa técnica de dividir la pantalla en casillas. Uno es capaz de sentirse a bordo del monoplaza mientras el ruido del motor inunda la sala ¡todo un espectáculo!

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La música de Maurice Jarre merece mención aparte. Acompaña las escenas imprimiendo la emoción necesaria. Cotas de genialidad adquiere un momento de gran belleza artística cuando a  ritmo de vals el espectador observa una perfecta coreografía sincronizada de los monoplazas sobre el asfalto.

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Los protagonistas hay que mencionar que responden a un cierto estereotipo, pero lo bueno es que incluso adoptan poses y frases de pilotos reconocidos. El elenco además, es de auténtico lujo. Así pues, James Garner interpreta a un piloto norteamericano impetuoso en busca de gloria al que suelo identificarlo con Dan Gurney o Richie Ginther... Yves Montand es un francés veterano en su última temporada al volante (¿Maurice Trintignat, quizás?) , para Scott Stoddard (Brian Bedford) no me cabe duda que se inspiraron en Jim Clark por su parecido físico y Lorenzo Bandini sería el alter ego de Nino Barlini (Antonio Sabato). Aunque éste último, por su condición de ex-piloto de motos también podría ser John Surtess en parte.

John Frankenheimer with Chris Amon and Phil Hill during the filming of Grand Prix. Photo by Bernard Cahier.jpg

(en la foto: Frankenheimer dando instrucciones con los pilotos Chris Amon y Phil Hill)

Pilotos profesionales aparecen haciendo cameos: Graham Hill, Jochen Rindt, Jim Clark, Jack Braham, Bruce MacLaren,... etc ¡y hasta Fangio tiene una breve aparición! Algunos pueden reconocerse en las escenas de acción gracias a la decoración personal de sus cascos.Grand-Prix-Movie.jpg

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Incluso los grandes constructores son representados: Agostini Manetta, interpretado por el italiano Adolfo Celi no es otro que Enzo Ferrari y Toshiro Mifune (Yamura) , Soichiro Honda…

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Las mujeres también aportan su granito de arena para darle la correspondiente trama argumental amorosa. Y aunque no tenga mucho protagonismo, destaco la belleza de la joven cantante francesa Françoise Hardy.

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Los monoplazas empleados en realidad se trataban de Formula 3 (vaya, un mito que se me cae) transformados para aparentar los F1 del momento. A dichos monoplazas se le instalaron cámaras in-board, situadas en diferentes zonas, siendo además pioneros en esta técnica.  Por otra parte, sorprende saber que para ciertas escenas se empleó un Ford GT40 (deportivo ganador  de Le Mans) para filmar las secuencias de alta velocidad ¡pilotado por Phil Hill! (Campeón de F1 1961).

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Los actores debían pilotar los coches, lo cual causó algún problema pues no todos tenían las mismas habilidades a pesar de haber sido entrenados previamente.  Destacó en ese aspecto James Garner, el cual demostró un gran control al volante,  pero otros, como Yves Montand confesaban tener miedo en el momento de  pisar el acelerador.

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Además de lo mencionado existen más referencias a casos reales como el accidente que aparece durante la secuencia de Mónaco, tomado del ocurrido en 1955 por Alberto Ascari en 1955 (Hawkins tuvo otro parecido un año antes del estreno del film). El dramático suceso de Monza reproduce el de Wolfgang Von Trips en 1961…

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En definitiva, la mejor película sobre automovilismo de la historia. Una obra maestra de visión obligatoria para todo aficionado a este deporte.

Por favor… dejaros de basuras y demás mierdas como Fast & Furious o Driven…

22:17 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in Cine/TV | Permalink | Comments (0) | Tags: cine |  Facebook |

17.05.2012

Limpiando neumáticos de banda blanca (si, otra vez)

El año pasado descubría y os hacía conocer desde este blog el "truco" para limpiar los sufridos neumáticos de banda blanca. Se trataba del borrador mágico Don Limpio : Limpieza de neumáticos b/b

Como recordareis, quedaba plenamente satisfecho ¡por fin! con el resultado tras haber probado varios productos caseros anteriores. Pues bien, desde hace un tiempo veía en las estanterías de los supermercados Mercadona un producto similar y de igual nombre de la marca Bosque Verde. El precio era muy tentador, más económico que el "original" así que ya que las ruedas necesitaban de un buen lavado después de un mes circulando bajo la lluvia, me decidí a hacer la prueba .

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Este era el aspecto de las ruedas...

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y así quedaron

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Puedo afirmar que estoy más que satisfecho con el resultado aunque tuve la sensación que con "Don Limpio" quedaban más blancas, no estoy seguro, igual es sugestión mía. Lo ideal es que hubiera empleado ambas marcas en ruedas diferentes para comparar. Tampoco podemos comparar las fotos del tema anterior pues están tomadas con una cámara réflex y para este caso usé el móvil... La cuestión importante es que se lleva la suciedad tan difícl de eliminar de esta superficie.

Otro detalle es que si bien con "Don Limpio" tengo que gastar tres esponjas (o dos se quedan cortas), con "Bosque Verde" me bastó con dos para todas las ruedas. Y aquí es donde radica la diferencia de precio: cada paquete de Don Limpio lleva dos esponjas a 2,40 € (el precio puede variar según el establecimiento). El paquete de Bosque Verde incluye tres unidades a 1,50 €. La única contra es que solo lo encontrareis en supermercados Mercadona ya que se trata de la marca propia de limpieza de esta cadena. Como dato adicional, su fabricante es Multy Abrasponge (Schulpen Schuim - Holanda)

 

 

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09.05.2012

Este verano... ¡vuelve Luanco!

Hace diez años se celebraba por primera vez en la localidad costera de Luanco (Asturias) la primera concentración de Volkswagen y Clásicos Populares organizada por el recién creado Club VW Clásico de Gozón... Con el tiempo cogería fama y prestigio hasta el punto de llegar a reunir a 117 coches, 80 de los cuales eran Volkswagen. Sin duda alguna, todo un referente nacional dentro del emergente panorama aircooled del momento y de los clásicos en general. A partir del 2008 la concentración se centró exclusivamente en modelos Volkswagen para evitar que el pueblo se colapsara de coches y facilitar labores de organización.

En 2009, el club cambió de denominación para convertirse en el actual Club VW Clásico del Principado de Asturias pero ese mismo año se tomó la decisión de trasladar la concentración veraniega por el resto de la geografía asturiana, siendo por tanto, itinerante: Villaviciosa, Pravia, Avilés... pero sin conseguir los éxitos precedentes.

Llegamos al 2012 coincidiendo con el 10º Aniversario del Club y para celebrarlo, se ha decidido retomar la vieja tradición de tomar Luanco. Apuntad las fechas en vuestra agenda aircooled, porque volvemos a lo grande: 21 y 22 de Julio

Para más info:

http://pavolkswagen.foroactivo.com/f4-concentraciones

http://www.foroaircooled.com/t1377-10-concentracion-vw-clasicos-asturias-luanco-21-y-22-de-julio-2012

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07.05.2012

Un scooter clásico alemán

No solo Vespas y Lambrettas. Los alemanes también tuvieron sus propios scooters aunque sean prácticamente desconocidos entre el gran público. NSU o Zündapp son un par de claros ejemplos. Pero aquí presento un modelo que acabo de conocer gracias a esta simpática foto:

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Después de investigar descubrí que se trata de un Dürkopp Diana. Presentado en 1953, su producción arrancó en 1954. Equipaba un motor de 194 cc y entre los detalles más significativos equipaba arranque automático tipo dynastar (aunque mantenía el pedal en caso de emergencia) e instalación de 12 voltios (solo durante el primer año era de 6v). Toda la mecánica (motor/suspensión) iba montada sobre soportes de goma para aislar las vibraciones. La caja de cambios de cuatro velocidades se accionaba mediante pedal y la autonomía podía ser de hasta 300 km con un tanque de 12 litros. Sus prestaciones eran bastante notables, con una punta de 85 km/h ...

De su diseño poco hay que decir, pues la inspiración italiana es más que evidente. E incluso la publicidad mostraba un potencial público femenino.

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Su producción cesó en 1959 cuando fue sustituida por la Diana TS y Sport, con faro instalado en el escudo al estilo de la Lambretta LD. Finalmente, la empresa Dürkopp abandonaría la producción de scooter y motocicletas para centrarse en la fabricación de... máquinas de coser.

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05.05.2012

Efecto óleo

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Enredando un poco con el editor de imágenes

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