30.01.2012

I Scooterada del Socorro; Luanco 2012

Pablo "Cavernícola" me comunica que están preparando una concentración para scooters clásicos en Luanco para el próximo finde y desde aquí colgamos la información. Si nada me lo impide, pienso acudir a la cita, pero como no tengo Vespa (aún) lo haré en mi fiel Volkswagen para hacer las oportunas fotos del reportaje que colgaré en este blog.

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  • Sábado, 4 de febrero de 2012
  • Hora
    De las 11:00 a las 14:00
Dónde
Puerto del Muelle Luanco



Descripción

Con motivo de las tradicionales fiestas del Socorro de Luanco, se va a celebrar la primera scooterada del Socorro para scooters clásicos el proximo Sabado 4 de febrero con el siguiente programa:

- 11:00 punto de encuentro en el puerto del muelle de Luanco
- 12:00 Ruta sc ...ooterista Luanco- Balbin- Fombona- Las Cabañas- Manzaneda- Maqua- San juan- Bar Marisla (maravilloso entorno en la bocana de la ria de Aviles, bajo el faro de San Juan, donde haremos una parada)
- 13:00 Continuacion de la ruta Playa de Xagó- San Martin de podes- Verdicio- Cabo de Peñas (segunda parada tecnica)
- 15:00 Comida Scooterista en el Nautico de Candas, con menú de 18€/ persona, menú nº 2 que podeis encontrar en su web:
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tp://www.nauticocandas.com/
En un marco incomparable y con unas vistas increibles del puerto y la bahia de Candas
- 19:30 Encuentro en "La Taberna de Hank" (C/ Salvador Escandon, Luanco)
http://www.latabernadehank.com/
- 24:00 Fiesta Scooterista en "La posada del Diañu" (C/ San Roque, Luanco) con la intervencion del los siguientes dj´s:
- Manolo Volkscooter (Leon)
- Saltitos pinchadiscos (Leon)
- Luis Cavernicola (Luanco)

Se ruega confirmar asistencia, sobretodo para la comida,antes del día 31 de Enero (Martes) las plazas pueden ser limitadas en funcion del nº de comensales , podeis confirma bien por aqui, por mail luisvwt2@gmail.com o por telefono Luis 687559047.
cualquier duda consultarla, animarse!!!!

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27.01.2012

Seguimos con el VW38/06... ¿la historia de nunca acabar?

¡o como los Grundmann no dejarán de sorprendernos!

Recordemos la historia inicial de este coche: Descubierto un VW de 1938  en Lituania , El VW38/06 casi terminado y Porsche 60K10

Esta semana, nuevamente en el foro www.thesamba.com se ha presentado la última -por ahora - actualización de esta historia. Y es que tras tener el coche terminado y presentado ahora sufrirá una nueva operación para transplantarle más piezas originales de 1938. Si ya era increíble la anterior restauración más os soprenderá los recambios encontrados.

Hace pocos meses, tras la presentación oficial del coche,  se publicó un libro que conmemoraba este acontecimiento.

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Incluso Axel Struwe, autor de las fotografías, sacó a la venta una serie limitada de sus instantáneas acompañadas de un trozo de chapa original del VW38.

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Parecía que el asunto estaba zanjado y que por el nº6 ya no habría más por donde trabajar ¿nada más?. Es aquí donde surge la nueva noticia. El motor que hasta ahora equipaba procedía de una unidad de 1939 (igualmente, un preserie) con algunos accesorios de 1938 (chapas cubrecilindros y colector de admisión) y con la campana de refrigeración de un motor Porsche 60K10 de 1939 (en aluminio). Esta unidad será sustituída por otra... aún más acorde. Pues aunque suene increíble ¡encontraron un motor de VW38!

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El año pasado fallecía en Austria a la edad de 98 años un señor que había comprado este motor en 1948 como pieza de repuesto para su Kübelwagen. Personalmente pienso que hasta conseguir un motor de preserie en ese año ya es raro como para hacerse una idea de lo que supone ahora. Aunque supongo que entonces el dueño del Kübelwagen no sería consciente de lo que tenía entre manos...al fin y al cabo, era un motor usado de Volkswagen ¿no?. Tras su fallecimeinto en el 2011, la familia hizo inventario de lo que guardaba en el garaje y se encontraron con el Kübelwagen que llevaba parado desde 1957, un Escarabajo Karmann cabriolet de policía de 1953 (otra interesantísima pieza de colección) que había sido su segundo coche y el mencionado motor.

Nuevamente las casualidades vuelven a cruzarse cuando su nieta adquiere el libro de la restauración del VW38/06 para regalárselo a su marido y es éste quien se da cuenta del viejo motor del cobertizo. Según el número grabado en el pie de la dinamo, se trata de la unidad nº 16 que equipó el VW38 con igual número de chasis. Este VW38 sufrió un accidente y se aprovechó el motor para ser acoplado en la unidad nº43 del VW39 que fue uno de los coches personales del Dr. Dyckhoff, nada menos que el Director General de la fábrica Volkswagen.

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Tras éste descubrimiento, se pusieron en contacto con Christian Grundmann. Así que para la próxima temporada, el VW38/06 será equipado con un motor aún más acorde a su fecha. Y siguiendo con las mejoras, también se ha encontrado unos tambores de 1939 montados originalmente en la unidad nº42 ,que también serán debidamente instalados.

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¿Sorprendidos? Porque yo si Surprised

 

15:54 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! | Permalink | Comments (0) | Tags: vw38, vw386, 1938 |  Facebook |

21.01.2012

Una de cámaras fotográficas

Hola, hoy no hay coches ni nada motorizado. La entrada de hoy está dedicada a las viejas cámaras de fotos que tengo en mi casa desde hoy. Supongo que al igual que yo, a los seguidores del blog también os gustarán otros artilugios antiguos. Empezamos con mi favorita que también es la más veterana.

WERLISA COLOR

Aún no había nacido pues fue un regalo de novios de mi padre a mi madre por las Navidades 1974-75... La Werlisa es un modelo español de cámaras fotográficas destinadas a la por entonces floreciente clase media. Del modelo "Color" se fabricaron más de veinte variables, comenzando su producción en 1967.

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Como podeis observar en las fotos, se conserva muy bien y tan solo la funda presenta los típicos signos del desgaste, sobre todo por dentro. Vamos a decir que su historia es curiosa, pues sufrió dos vidas distintas: la primera hasta mediados de los 80's como cámara familiar cuando resultó "jubilada" y posteriormente, una segunda juventud a mediados de los 90's al ser rescatada para mi uso personal.

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Corría el año 1996 cuando estaba estudiando en la Universidad y se me presentó hacer un trabajo de campo que requería tomar una serie de fotografías. Resultó que nunca fui muy amante de ésta afición por lo que la única herramienta de la que disponía era de una ya por entonces obsoleta AGFA Happy (de la cual hablaré más tarde) que no usaba desde hacía años... fue ahí cuando descubrí que sus carretes ya no estaban disponibles en el mercado. Por lo tanto, eché mano de la ya vetusta Werlisa de mis padres. Así ¡sin complejos! pues recordad que lo que ahora es vintage molón, hace una década era un trasto viejo y cutre.

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El mayor inconveniente que tiene esta cámara es que es totalmente manual. El objetivo dispone de tres regulaciones: distancia (enfoque), velocidad y diafragma. No lleva ningún indicador que te diga como regularla  correctamente así que todo es cuestión de ojímetro. Practicando y gracias a la ayuda de conocidos que entendían del tema acabé habituándome . El problema es que hasta que no revelabas el carrete desconocías el resultado... y en ocasiones un buen puñado de fotos salían de una manera  desastrosa o al menos, no era lo deseado. Sin embargo, cogido el truco llegué a ser capaz de sacar fotos bastante chulas.

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En esta segunda época la tuve que lleva a reparar ya que se había estropeado la manivela que enrolla el carrete, labor realizada por un veterano jubilado amante de las cámaras antiguas. También encargué que me hicieran una correa de cuero pues la original se había desintegrado con el tiempo. Un detalle que me gusta es precisamente su funda, que permite llevar la cámara colgando del cuello y usarla sin necesidad de sacarla pues con solo retirar el protector frontal ya está lista para trabajar. Esta funda está realizada en parte por plástico duro para proteger el objetivo y parte superior de posibles golpes, mientras que el resto es de una especie de cartón plastificado imitando a cuero forrado en una especie de terciopelo rojo.

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¿Cuando fue la última vez que la usé? Creo que hasta el 2003 estaba plenamente operativa. Fue artífice de muchas, muchas fotos de momentos de fiesta en mi época universitaria, de excursiones a la naturaleza y como no, a diversas concentraciones y ferias de vehículos clásicos cuando aún no tenía coche... Entonces llegaría la era digital y quedó nuevamente relegada en un cajón. Ahora que estoy viendo que la fotografía analógica está cogiendo una nueva marcha entre ciertos aficionados (en parte, gracias al movimiento Lomo) me he decidido a volver darle una tercera vida. Espero pronto poder colgar los resultados de esta peculiar máquina.

La segunda cámara de la que os voy a hablar es...

AGFA HAPPY

La Agfa Happy fue la responsable de que la Werlisa cayera en desuso. No recuerdo exactamente en que año llegaría a mis manos, si fue un regalo de cumpleaños o qué, pero más o menos estamos hablando de en torno a 1985. Este modelo fue muy popular en esa época entre niños y jóvenes como cámara compacta todo-terreno. Su mayor ventaja era eso, sus reducidas dimensiones, su sencillez de uso y que cambiar los carretes era sumamente sencillo.

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A través de un pequeño seguro, la cámara pasa a ser operativa de la siguiente manera:

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Como dije, era el regalo ideal para la mayoría de niños de la época siendo habitual su aparición en cualquier excursión del cole. La calidad de fotos... bueno, lo normal para una máquina simple y sin pretensiones.

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Ahora que veo a diario a chavales en edad escolar sacándose fotos con cámaras réflex de última generación con unas prestaciones rallando lo profesional me ha hecho recordar esta vieja maquinita y con lo poco que nos conformábamos.

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Esta cámara dejó de usarse a raíz de que a mediados de los 90's sus característicos carretes dejaron de comercializarse. Era una especie de casette cerrado con dos bobinas que encajaban directamente en el compartimento interior, sin riesgo de velados y complicaciones a la hora de enganchar el film. Los negativos eran muy estrechitos (110 pocket de 16 mm). Fue mi compañera durante el viaje de estudios del instituto, aunque reconozco que la mayoría de fotos podrían haber salido mejor. Tras la descatalogación de sus carretes, la Werlisa regresó a la actividad con disgustos y satisfacciones a partes iguales ...

 

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17.01.2012

El Escarabajo superviviente de Natasha Donaghy

Hace un año, la ciudad australiana de Brisbane sufrió las peores inundaciones de su historia desde 1974, catástrofe natural que se cobró la vida de cerca de treinta personas y más de cincuenta desaparecidos...

Sin embargo, en toda tragedia siempre hay alguna historia curiosa. Y éste es el caso del coche de Natasha Donaghy. Recuerdo haber visto en los informativos de su momento las imágenes de aquel Escarabajo naranja siendo empujado por varias personas entre las calles inundadas. Hace poco, de casualidad, encontré un artículo dedicado a él.

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Este post sería el complemento a éste anterior: Mitos y Leyendas: Un Volkswagen...¿flota? e incluso al más reciente dedicado a la escena de "La Fortaleza" (Castle Keep).

Este coche, perteneciente a Natasha Donaghy, que parece ser un modelo '68-'71, ya ha sobrevivivido a dos inundaciones. La primera, seis años antes durante una tormenta en Fortitude Valley. Durante las inundaciones de Brisbane, Natasha dejó aparcado su Volkswagen durante la noche y al día siguiente cuando llegó a recogerlo, el agua estaba subiendo de nivel cada vez más. En ese momento, un grupo de ciudadanos que ayudaban a salvar las pertenencias de los edificios cercanos escucharon un fuerte silbido... era Natasha llamándolos para que empujaran su coche. El nivel del agua ya estaba en un metro de altura entonces.

La escena fue emitida en todos los noticiarios, tanto nacionales como internacionales hasta tal punto que su familia política de  Escocia y una amiga de  Francia reconocieron el inconfundible Escarabajo naranja.

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Un año después, el coche rueda en perfecto orden de marcha... aunque su propietaria haya tenido que desembolsar cerca de 2.000 $ en reparaciones. Según ella, cada centavo ha merecido la pena.

Aquí pueden verse las imágenes de las noticias (en el min. 00:52 aparece nuestro protagonista)




 

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09.01.2012

Sesión playera...

Me vuelvo repetitivo, ja, ja. Este finde he vuelto a sacar unas fotografías en uno de mis parajes favoritos: la playa de Otur. No es la primera vez pero al menos en esta ocasión me tomé mi tiempo para experimentar con la Canon EOS.

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Mañana fría y nublada, pero sin rastro de lluvia. Y totalmente solitaria, en definitiva, el marco ideal. La playa de Otur se encuentra a unos seis kilómetros de Luarca (Asturias) y tiene un acceso relativamente bueno. Sin embargo, el camino asfaltado de entrada es estrecho, pues a duras penas pueden cruzarse dos coches y a medida que nos acercamos se vuelve cada vez más empinado sobre todo en la última curva que es cerradísima...¡más de un campista despistado ha quedado atascado con su autocaravana!

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En verano es una playa bastante concurrida y cuesta trabajo encontrar un hueco donde aparcar. Y más aún con la actual legislación que ha acotado la zona de aparcamiento con el fin de evitar que los coches dañen el ecosistema cercano a las dunas. Una medida con la cual se ha querido ganar la bandera azul.

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Sin embargo, se trata de una playa donde lo habitual es el ambiente tranquilo sin esos problemas tan molestos de encontrar hueco donde poner la toalla tan típico de las urbanas. Y es que a lo largo de sus 600 metros hay espacio de sobra... en ocasiones parece que hay más coches que personas Tongue out

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Y es eso lo que tanto me gusta de esta playa , el entorno natural que la rodea...

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No será la playa más bonita del Mundo pero tiene su encanto, un encanto... natural.

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