27.11.2011

Biagini Passo

Seguimos con coches raros por tierras astures...

El pasado sábado tuvimos reunión del Club VW Clásico del Principado de Asturias y su presidente de actividades ya nos había avisado de que se presentaría con su nueva adquisición. Conociendo a Javier ya sabíamos de antemano que alguna sorpresa sería, algún "cacharro" extraño que tanto le gustan pues anteriormente ya nos sorprendió con un kit-car Eagle SS o recientemente con el Sterling Nova... total, que ayer nada más acudir a la reunión celebrada en Noreña vimos este coche aparcado y ya nos imaginamos quien sería el dueño... ¡pero no teníamos ni idea de lo que se trataba!

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Así que Javier tuvo que explicarme que este coche es un Biagini Passo... Su semejanza con el Volkswagen Golf MK1 cabriolet no es casual ya que se trata de la misma carrocería pero... ahí radica su singularidad. La carrocería efectivamente está tomada de un Golf MK1 pero el chasis empleado proviene de un Golf MK2 en su versión Syncro Country. Éste último fue una -relativa- corta serie (1990-91)  del Golf con tracción 4x4 y suspensiones sobreelvadas preparado para circular por terrenos escabrosos fuera del asfalto.

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Así pues, el Biagini Passo tomó dos generaciones de Golf diferentes para lanzar al mercado un vehículo recreacional único. Fabricado en italia por ACM en la propia VW no debió hacerles mucha gracia que una empresa ajena comercializara un modelo idéntico al Golf Cabriolet, por lo que los italianos se vieron obligados a modificar ciertos elementos estilísticos. La parrilla frontal es de diseño exclusivo adoptando los faros del Fiat Panda. Los pilotos traseros procenden del Opel Kadett '83 y los intermitentes laterales del Fiat Ritmo. Además, el portón trasero se abre a la inversa del Golf y la capota es diferente . Al igual que en el Golf Country, el motor es un 1.8 de ocho válvulas (88-98 cv según año/versión)

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El salpicadero es igual al del Golf Mk1 con un asidero adicional.

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Entre 1990 y 1993 se fabricaron artesanalmente unas 65 unidades comercializadas en algunos concesionarios VW de Italia y Alemania aunque también llegaron a otros países europeos e incluso América . De ahí su extremada rareza. Se comenta que en España circula otra unidad junto con ésta. Concretamente ésta se rematriculó en España en el 2001 y su anterior propietario llegó a inscribirlo en la Ruta Marruecos Classic 2009.

 

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23.11.2011

Un microcoche gijonés

No, no se trata del Goggomóbil famoso del que ya hablé hace poco. Esta vez le toca el turno a un vehículo fabricado en Gijón en los años 60's.

Esto viene a raíz de que en un conocido foro de coches en el cual tras participar activamente durante años decidí dar por concluídas mis intervenciones por discrepancias con la política del administrador y la actitud de ciertos miembros, he leído recientemente una consulta sobre un avistamiento en Gijón : un "extraño" artefacto de tres ruedas, de aspecto clásico. El post venía ilustrado con el siguiente video de youtube:


Curiosamente, el video está rodado cerca de mi casa y en un tramo por donde paso a diario camino del curro, je, je. Pero jamás me crucé con el aparatillo en cuestión. Pues bien, a pesar de que en dicho foro aún no han dado con la solución, inmediatamente me acordé de que lo había visto hace tiempo, en la Feria del Vehículo Clásico de Oviedo en su edición 2008. Y como se trataba de una obra de mi tierra,en su día tuve la idea de apuntar sus datos históricos.

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Este triciclo digamos que no es de ninguna marca y ni siquiera pasó a la producción pues tan solo se fabricó la unidad presente. Si historia comienza en 1958, una época donde los microcoches en España aún estaban vigentes por las carreteras. Ese año era adquirido de segunda mano por Julio San Román Urías, mecánico de la ya desaparecida Fábrica de Moreda de Gijón  un Isocarro 125 de las instalaciones de la recién fundada Universidad Laboral. Desconozco si la idea era previa o surgió posteriormente pues ante la imposibilidad de conseguir un automóvil utilitario, al Sr. San Román se le ocurrió transformarlo en algo lo más parecido a un coche... Del Isocarro original tomó la mecánica y la documentación y junto a su hijo, también llamado Julio, comenzó a trabajar ¡en una habitación del propio domicilio familiar! Aquel piso situado en el barrio de El Llano tenía un balcón de solo 90 cm de ancho por donde deberían sacar el cochecito a la calle por lo que se tuvo que idear un sistema de palancas para plegar las ruedas  tras desmontar las aletas delanteras sin por ello perder la dirección. Y es que la necesidad agudiza el ingenio...

Sin embargo, la transformación se alargó durante años. En 1960 fallecía Julio San Román Urías encargándose de la finalización su hijo y actual propietario, Julio San Román González. Para 1963 el coche estaba terminado, siendo carrozado por Talleres Miami (Gijón). Fueron ellos quienes  presentaron su certificado  a Industria para legalizarlo. Esta aprobación de Industria tuvo lugar en... 1967.

Pocos son los datos técnicos que poseo: motor  2T 125 cc de Isocarro (supongo que 7 cv de potencia en concordancia al modelo/año) y caja de 6 velocidades para delante y 3 para atrás.

El Isocarro original era un triciclo italiano (Iso, mismo fabricante del célebre Isetta)  fabricado bajo licencia en España. Su aspecto durante las primeras series era así:

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Aunque también había versiones carrozadas, que con el tiempo evolucionarían para ser lo más común.

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Respecto a nuestro micro-protagonista, es reflejo de una época de necesidades donde imperaba el ingenio ante la escasez de recursos. Sin embargo, la fecha de creación de esta singular máquina coincide con el ocaso de los microcoches españoles (Biscúter, PTV, Clúa, Kapi,...) ante la aparición de auténticos automóviles asequibles, los utilitarios fielmente representados por el Seat 600, aunque el panorama automovilístico español no daba para mucho donde elegir. Por lo que tengo que comentar que la demora de su desarrollo y posterior legalización provocó que comenzara a circular justo  en pleno desarrollismo económico nacional, ya cuando un automóvil estaba cada vez más al alcance del español medio y los microcoches habían quedado obsoletos.

 

Pura historia.

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20.11.2011

Poste à essence

De mi pasado viaje a Francia...

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15.11.2011

Pic of the day

Otra magnífica foto de Sergio Mieres

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12.11.2011

Dynam

A pesar de ser un modelo producido en España (Vigo)  el Citroën Dynam no es vehículo  habitual de nuestras carreteras, casi desconocido para el gran público. Así que inusual ha sido el haberme encontrado con esta magnífica unidad en un estado de conservación envidiable en el parking de un centro comercial.

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Los Dynam fueron la versión española de los Citroën Ami 6 Break fabricados entre 1967 y 1978. Esta unidad en concreto está matriculada en 1968 y aunque no sea un entendido en la marca de los chevrones puedo afirmar que el estado de originalidad es sorprendente, pues incluso conserva la radio de época.

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Un gran detalle es que aún luce la pegatina publicitaria en referencia al motor de mayor compresión...

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La técnica del Ami/Dynam deriva directamente del 2CV, desde el chasis hasta el motor. En este caso se quiso ofrecer un diseño más moderno con mejores acabados interiores y mayor confort respecto al 2CV. El motor, siendo el clásico bicilíndrico refrigerado por aire de 602 cc. ofrecía más potencia que el primero, dando 35 cv, suficientes para superar los 120 km/h. 

 

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