19.10.2011

El "famoso" Goggomobil de Gijón

¿Famoso? Si. Desde hace bastante tiempo este cochecito se ha vuelto bastante popular entre las calles de Gijón. Y es que su orgulloso propietario lo conduce habitualmente provocando toda una expectación a su paso... ¡claro que mucha gente no sabe de que se trata!. Pues es nada menos que el mítico Goggomobil

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El Goggomobil fue un microcoche (esos híbridos entre coche y motocicleta que tanto abundaron por las carreteras europeas de la posguerra)  fabricado por la empresa alemana Glas. Su producción comenzó en 1955 y a parte de exportarse, también se fabricaría bajo licencia en otros países. Uno de esos países que consiguieron la licencia de fabricación fue España y concretamente a partir de 1962 comenzó su producción en Munguía (País Vasco) de la mano de MUNISA (Munguía Industrial, S.A.). Entre las trabas burocráticas que retrasaron el proyecto y que el SEAT 600 estaba en pleno auge, la producción española cesó en 1966. En Alemania, sin embargo continuaría hasta 1969, los últimos años ya bajo capital de BMW...

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Entre las características más destacables es que haciendo honor a su categoría "micro", su longitud se queda en 2,9 m que aparenta aún menos al tratarse de una carrocería de tres volúmenes. Aún así es capaz de homologar cuatro plazas. En proporción a esas dimensiones, las ruedas llaman la atención igualmente pues se conforma con calzar unas llantas de 10" (neumáticos 5x10). A este aspecto simpático hay que unirle el sonido del motor y es que nuevamente, como buen microcoche, recurre a algo más propio de las motocicletas como es el ciclo de dos tiempos. Eso si, en este caso se trata de un bicilíndrico... refrigerado por aire colocado en el eje trasero. Podían escogerse entre tres cilindradas disponibles: 250, 300 y 400 cc aunque en España creo que también hubo un motor 350. Como es de suponer, potencias y prestaciones eran bien modestas... Tanto su sonido como su olor (por eso del aceite mezclado) recuerda a una Vespa veterana.

En las fotos puede apreciarse como las ruedas traseras adoptan una acusada caída positiva y es que al igual que Volkswagen, recurrieron al esquema de semiejes oscilantes aunque en este caso emplea muelles helicoidales. Su chasis, con una viga central y plataforma atornillada a la carrocería también recuerda a la técnica empleada en VW.

22:40 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

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