29.06.2011

Motos con motor VW

Todos sabemos la versatilidad de los motores bóxer de Volkswagen: han propulsado desde bombas de agua hasta avionetas ligeras. Así que no es de extrañar que a alguien tuviera la ocurrencia de acoplarlo a una motocicleta.

Posiblemente el modelo más conocido sea la AME Amazonas 1600. A finales de los 70's en Brasil, dos amigos deciden construir una moto empleando viajas piezas de Harley-Davidson e Indian al que adaptarían un motor VW 1200. El impacto fue tal, que al poco tiempo la idea cuajó fabricándose en serie, con chasis propio y motor 1600. Se trataba de una moto demasiado pesada, 330 kg y su precio final resultaba elevado. Pero a su favor estaba el contar con la mítica fiabilidad VW y un mantenimiento mínimo en comparación con sus posibles competidoras. Las motocicletas Amazonas se fabricaron hasta 1990...

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No dejamos de lado las ideas de algunos constructores artesanos que con mayor o menor fortuna consiguieron realizar su propia fantasía. Destaco la bonita Von Dutch. Seguro que a muchos os suene este nombre ya que se trata de uno de los pioneros -y más importantes- del movimiento Custom y Hot-Rod. Kenny Howard, alias Von Dutch creó en 1965 su propia motocicleta VW, la XAVW. El chasis procedía de una Harley-Davidson XA, y el resto de piezas era un compendio de elementos  Guzzi,  Honda 450, Triumph, etc...

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También fue relativamente frecuente el sustituir el bicilíndrico de las BMW. Un buen ejemplo es esta R60/2 modificada en 1966...

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Un ejemplo de preparación chopper

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Con aires militares

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Cruiser Old School

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¡Y hasta dragsters!

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En 1960 ya probaron records de aceleración. La Dragwaye de Clive Waye  batió el 1/4 de milla en 9,815 segundos pasando por la línea de meta a más de 200 km/h empleando un 1300 con compresor.

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20.06.2011

Fin de Semana en la Comarca de Liébana (Cantabria)

Finalmente el pasado fin de semana decidí hacer uso del premio recibido gracias a mi relato de Beetle Stories y escogimos una localización relativamente cercana. Y ya que la oferta de la vecina Cantabria resultaba un destino muy atractivo fue la escogida para disfrutar del premio. El hotel Ruralka era La Casona de Cosgaya situada en la Comarca de Liébana, en el corazón de los Picos de Europa. Algo más de dos horas de viaje desde mi casa...

Tras pasar Unquera, ya en Cantabria, se debe tomar la ruta del Desfiladero de la Hermida: una carretera preciosa, plagada de curvas cerradas y muy estrecha, tanto que en algunos curvas hay dificultad a la hora de cruzarse con un autobus... son cerca de 40 kilómetros agotadores pero merece la pena por el entorno que se disfruta.

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Parada y visita en POTES: un pequeño pueblo (1.500 hab.) capital de la comarca cuya principal fuente de riqueza es el turismo. Su casco antiguo está declarado como Bien de Interés Cultural.

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Entre las tradiciones está la producción de orujo y licores.

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Cada rincón era una sorpresa...

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El edifico más emblemático es la Torre del Infantado (s. XV)

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Su interior albergaba una exposición dedicada a Beato de Liébana, un monje del s. VIII autor del "Comentario al Apocalipsis", libro de gran valor artístico por sus grabados.

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Vistas desde la torre

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 Buen avistamiento: Porsche 911 (993) Targa...¡el último Porsche aircooled!

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Tras comer y reponer fuerzas, tomamos rumbo al Monasterio de Santo Toribio de Liébana.

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Esta es la Puerta del Perdón, que solo se abre en año jubilar. Si no me falla la memoria, hasta el 2016 no será abierta. Este monasterio es uno de los centros de peregrinación de la cristiandad pues su interior alberga lo que se supone es el mayor trozo de madera perteneciente a la cruz de Jesucristo: el Lignum Crucix.

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La anécdota vino dada cuando allí conocimos a dos simpáticos mexicanos que nos explicaron ciertas curiosidades del país. Y por supuesto, tratamos el tema de los "vochos" pues uno de ellos a parte de haber sido propietario en la actualidad reparte pan a bordo de una Kombi T2. Aún me sorprendo de como soy capaz de encontrarme con volksmaníacos en los lugares más insospechados...

Ah! ¿no es curioso este suovenir? ja, ja, ja

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El entorno también está plagado de hermitas

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Hermita de San Miguel; excelentes vistas.

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Tras esta visita, nos alojamos en el hotel rural La Casona de Cosgaya (http://www.casonadecosgaya.com/); un encanto de lugar y muy acogedor.

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No tenemos queja ninguna ni mucho menos: gente atenta, hospitalaria y muy educada. Por un módico precio pudimos disfrutar de una hora en su spa (Spa de Picos).

Allí conocí a una simpática pareja británica que viajaban a bordo de un precioso Caterham Seven. Llegaron a Santander vía ferry y su destino era el sur de Francia. Nuevamente me cruzo con gente viajera extraordinaria.

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Al día siguiente fuimos a visitar Fuente Dé. Las fotos no son capaces de describir tal belleza.

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El mirador se encuentra a 1.850 m de altura y puede subirse en su famoso teleférico inaugurado en 1966 salvando un desnivel de 750 m. El viaje, de 3:40 minutos no es precisamente barato (15,50 €/persona) pero merece la pena.

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Y tras esto, el regreso a casa cargados de buenos recuerdos y con unas ganas tremendas de repetir la experiencia. Volveremos.

 

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16.06.2011

Quick-Shifter CSP

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Ya hace una semana que lo tengo instalado y no puedo estar más satisfecho. Por el momento aún lo noto un tanto duro pero se muestra preciso y con un tacto firme. La inserción de la marcha atrás ha mejorado notablemente pues el tirador, a parte de ser más ergonómico que el antiguo gatillo, es muy suave y se acciona sin esfuerzo. Sobre la reducción de recorrido, en mi caso se trata del 40 % (CSP ofrece la opción del 60%) que es más que suficente para un uso normal de diario.

Unas fotos -calidad móvil- del protagonista en cuestión. Se aprecia que es algo más corta que la EMPI pero el pomo sigue estando suficentemente cerca de la mano sin necesidad de estirar el brazo. La moqueta tengo que retocarla para que encaje mejor en el fuelle de cuero.

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09.06.2011

Nuevo quick-shifter CSP

Pues si; el sábado pasado la copia china del EMPI/HURST Trigger pasó a mejor vida. Tarde o temprano iba a cascar y me duró un año justo, lo que supone unos 10.000 km... contínuos problemas a la hora de engranar la marcha atrás fue el responsable de su final.

Así que como quedé enganchado a los encantos de este tipo de cambios "deportivos" decidí adquirir un nuevo quick-shift pero de mayor calidad. Y como Jose de Clover Racing Parts me ofrecía un CSP, tras leer diversos comentarios todos positivos sobre este modelo, finalmente era el elegido. Esta mañana me llegó a casa y ya está instalado.

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Dicen que la calidad se paga, pero me interesa la fiabilidad como buen daily driver.

Entre los detalles de acabado, el fuelle es de cuero auténtico cosido a mano.

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La marcha atrás se desbloquea mediante un tirador en forma de "T", que la propia marca denomina Butterfly (mariposa). Me resulta más ergonómico y cómodo que el gatillo.

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Detalle del mecanismo Made in Germany

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Rótula fabricada con CNC y tratamiento térmico.

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Esta tarde después de casi dos horas, Quique de Talleres Primarso consiguió dar con los reglajes adecuados para que engranaran todas las marchas. Incluiso se hizo  necesario retocar los orificos de los tornillos para poder ajustar mejor la chapa que sirve de guía. Tan solo realicé un corto trayecto de pruebas pero por su tacto y solidez me convenció. Este finde le haré una prueba más profunda para detectar posibles desajustes.

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