30.04.2011

Saturday morning...

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24.04.2011

Un Fiat 500 muy viajero

Esta mañana me lo encontré en Gijón parado en espera de que se abriera el tráfico a causa del paso de una procesión religiosa, de las pocas que se celebran en esta ciudad pues esta tradición brilla por su ausencia aquí. El Fiat 500 es un modelo poco habitual y prácticamente desconocido para el gran público español. La mayoría lo confunde con el patrio Seat 600 (que también era Fiat) a pesar de que existen múltiples diferencias, sobre todo en cuanto al tamaño . Es un modelo que me gusta mucho y encima su motor es refrigerado por aire. No se puede pedir más. Los microcoches clásicos son mi debilidad.

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 Pues bien, este avistamiento no hubiera tenido mayor trascendencia si no me hubiera fijado en su matrícula francesa y justo en ese instante su conductor se apeaba de él. Así que entablé conversación con él, no exenta de dificultad pues ni él hablaba español ni yo francés y su inglés era muy básico. Pude entenderle que estaba viajando desde Bretaña (Bretagne/Breizh) hasta Portugal con su mujer. Llamaba la atención todo el equipaje ocupando las exiguas plazas traseras. Y es que hay que hacerse a la idea de que este cochecillo solo mide 297 cm de largo (32 menos que el 600, un metro menos que un Escarabajo e incluso 8 cm menos que un Mini) y su batalla es cortísima: 184 cm (20 cm menos que un Mini)

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Este ejemplar se trata de un 500L, fabricado entre 1968 y 1972 (el 500 estuvo en producción desde 1957 hasta 1975, al menos en Italia). Por lo tanto va propulsado por un bicilíndrico en línea refrigerado por aire de 18,5 cv. Con esa potencia y un peso muy ligero (poco más de 520 kg) su velocidad máxima ronda los 100 km/h.

No cabe duda que sus tripulantes son todos unos aventureros, gente extraordinaria. ¡¡¡Mucha suerte con el viaje!!!

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23.04.2011

Semana Santa 2011: Orbayu, calamares gigantes, surf, una cerda y una de mejillones

Malas predicciones metereológicas que al final no fueron tan malas... El orbayu (de origen asturiano; en ocasiones se castellaniza como orvallo[1] ) es conocido en el norte de España —principalmente en Asturias[2] — como la lluvia liviana, casi imperceptible, pero que empapa. En todas las comunidades de la mitad occidental de la Cornisa Cantábrica se emplea el término orbayar para describir la acción de caer orbayu.

Tan tradicional como las procesiones... las retenciones y caravanas kilométricas. Cerca de una hora parados el Jueves Santo, por lo que nuestro trayecto tardó el doble que en un día normal. Pero ¿quién dijo prisa?

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 Ese mismo día decidimos visitar el CEPESMA, recién reconstruído tras el terrible temporal del invierno. Situado a pie del puerto de Luarca, es famoso por albergar una colección de calamares gigantes (Architeuthis). Un tentáculo expuesto llegaba a los 14 metros de longitud Surprised

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 El viernes se celebraba el Campeonato Mundial de Surf en Tapia de Casariego (XX Memorial Peter Gulley) en la modalidad de longboard. Y a pesar del orbayu, junto con dos amigas, arrancamos el maggiolino y nos acercamos hasta allí a pasar el día. 

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Pues a pesar del ligero orbayu, que se aguantaba bien, había buen ambientillo en Tapia, localidad cercana a la vecina Galicia. Quizás fuera una ventaja porque no estaba tan masificado como en otras ocasiones con sol reinante.

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Y como este es un blog de coches... pues aquí os presento el avistamiento del viernes. Quizás algunos ya lo habreis visto en más de una ocasión pues suele presentarse a los eventos patrocinados por Red-Bull. El año pasado ya lo había visto en el mismo lugar pero no tuve ocasión de fotografiarlo. Al grano: se trata de un Volvo TP21, una versión militar y 4x4 de la serie PV800 cuya producción abarcó desde 1953 hasta 1958. Propulsado originalmente por un 6-L de gasolina de 3.670 cc y 90 cv de potencia.

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Popularmente se le conoce como Sugga, que en sueco significa "Cerda". Sinceramente, no le encuentro parecido con tan noble animal Laughing. Me gusta, especialmente, la trasera. Para tratarse de un vehículo militar esa zona goza de un tratamiento estético más cuidado que el frontal. Lo que no comprendí es que el salpicadero fuera el de un Land-Rover moderno, volante inclusive. Otro detalle es que los bidones de gasolina en realidad ocultaban unos altavoces pues el vehículo estaba acondicionado como equipo de sonido.

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Antes de comer como es debido, hicimos hueco con una tapa de mejillones, ya que también se celebraba un festival dedicado a este rico molusco ¡y que buenos estaban! Wink

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17.04.2011

Peter Sauber y el Blank 1600 RS

 Aunque los Volkswagen clásicos no tengan un palmarés deportivo realmente destacable, si exceptuamos las victorias en el rally Safari (1953,1954,1957 y 1962) y Suecia (1956), en cambio han servido de base para que muchos pilotos se forjaran en sus inicios; véase por ejemplo la ya mencionada en este blog Formula Vee o el mismísimo Emmerson Fittipaldi ( campeón de F1 en 1972 y 1974). Pues hablando de F1 resulta que uno de los principales constructores de monoplazas de competición se inició en las carreras al volante de un Escarabajo. Estamos hablando del suizo Peter Sauber.

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Su Volkswagen era muy especial; se trataba de un Blank 1600 RS, una versión deportiva diseñada por el piloto alemán Arthur Blank . Entre las particularidades estaba su motor 1.6 alimentado por dos Solex 34 PBCI de doble cuerpo, un árbol de levas específico, una culata trabajada que elevaba la RC hasta los 10,4:1  y escape tipo stinger.  Con  83,4 cv/5.200 rpm el Blank RS era ante todo una máquina específica para competir (también tenía un hermano más civilizado, el 1600 S con 60 cv) desarrollada a partir de un Escarabajo 1500 del ‘67. Su velocidad máxima llegaba hasta los 186 km/h. Por supuesto, el chasis estaba a la altura, con frenos de disco, llantas de 5,5” con neumáticos Dunlop Racing y suspensiones profundamente retocadas con nuevas estabilizadoras y amortiguadores Koni…incluso podía solicitarse con diferencial autoblocante ¡espectacular! Lamentablemente, actualmente no se tiene constancia de las tres unidades fabricadas originalmente (solo existen réplicas), ni tampoco de los seis 1600 S y del único ejemplar RSP (carrocería de fibra, 87,5 cv y 204 km/h) además de no encontrarse mucha información al respecto. Los datos los he sacado de esta web: http://www.kaeferfriseure.de/  (Thanks to Jörg Lohner)

 

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Lleva a confusión las pegatinas "Hegglin" pues éste era otra empresa preparadora donde trabajaba Sauber la cual también se asoció a Blank.

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Una réplica de reciente creación:

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 Siguiendo con Peter Sauber, como piloto lo inscribió en 1967 en el Campeonato de Montaña  suizo y pruebas de slalom. Fue el germen de su futuro equipo pues tras esta incursión, a partir de 1970 comenzó a fabricar sus propios vehículos,  unas barquetas, con chasis tubular y motor Ford-Cosworth (Sauber C1) para Montaña. En 1977 alineaba varios de sus sport-prototipos C5 en las 24 Horas de Le Mans  y 1979 se inicia en el mundo de los monoplazas de circuitos preparando los Lola de F2.  Al año siguiente se encargaría del desarrollo de una leyenda del automovilismo: el BMW M1. Su primer gran éxito llega en 1989 al ganar un C9 (motor Mercedes-Benz)  las 24H de Le Mans. Por aquel entonces también se centraba en formar pilotos como Michael Schumacher en el Mercedes Junior Team.

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En 1993 debutaba por fin su primer monoplaza de Formula 1 (C12). Desde entonces su periplo en la categoría reina ha estado plagada de altibajos, consiguiendo la primera victoria en el GP de Canadá del 2008 (Robert Kubica). Todo esto no hubiera sido posible sin aquel VW…

 

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11.04.2011

Briconsejo: Limpieza de neumáticos de banda blanca

Esto va dedicado a aquellos que como yo, "sufrimos" con los famosos neumáticos de banda blanca.

Desde el punto de vista del vintage, es un detalle estético casi obligatorio. Pero con el tiempo y el uso continuado terminan perdiendo su característica blancura adquiriendo una tonalidad grisácea que los desluce por completo. Tienen además tendencia a que se adhiera toda la suciedad de la carretera y el asfalto: polvo, barro, aceites y grasa en general. Incluso el óxido desprendido de las llantas. Sobre todo si circulamos durante clima lluvioso. Si a parte de eso unimos cualquier operación que requiera sacar una rueda y por descuido tocamos con nuestros dedos grasientos la parte blanca, la huella quedará marcada... y esto os puede ocurrir incluso el mismo día del montaje Yell.

No sería problema si no fuera porque toda esta suciedad , sobre todo la grasa, es dificilísima de eliminar debido a que esa parte de la rueda es muy rugosa. He probado con varios métodos, desde el jabón "Lagarto" al lavavajillas, que son los más empleados pero que tan solo son capaces de acabar con la suciedad superficial. El jabón "Raisoli" para manos de mecánico tampoco ofrece un resultado óptimo y por su abrasividad no lo recomendaría. Un desengrasante potente como el KH-7 industrial es capaz de eliminar la grasa más persistente a base de frotar pero tampoco es recomendable  por su posible ataque químico. Y si bien es cierto que existen limpiadores para banda blanca específicos, éstos no son fáciles de encontrar en nuestro país. Entonces ¿cuál es la mejor solución? Hace tiempo descubrí  este truco a través de un foro  Harley-Davidson y me dije "estos tipos no se andan con chiquitas en sus motos" Cool. Así que hice la prueba y el resultado fue sorprendente. Por lo tanto también quiero compartirlo con vosotr@s.

El producto milagroso es: BORRADOR MÁGICO "DON LIMPIO", muy fácil de encontrar en la mayoría de supermercados. Se trata de una esponja rellena de un producto limpiador.

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Aquí tenemos unos neumáticos de banda blanca BF Goodrich Silvertown (radiales) tras haber pasado la temporada invernal rodando sobre asfalto mojado.

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 Para que recuperen el esplendor del primer día tan solo hay que mojar previamente todo el neumático y frotar con el borrador también humedecido en agua (mejor si es tibia).

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 Desde la primera pasada ya se aprecia el resultado sin necesidad de frotar en exceso. Tan solo las manchas más persistentes requieren de repasar con un poco más de esfuerzo.

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 Y el resultado, después de un par de minutos de trabajo y aclarar con agua, salta a la vista

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Y ya solo queda presentarse al Show & Shine!!!!

Las ruedas empleadas en este reportaje tienen tres años de uso y unos  25.000 km. Nunca han estado tan blancas desde que empecé a usar Borrador Mágico Don Limpio.

¿CONTRAS?: La esponja es muy endeble y las ruedas son tan ásperas que prácticamente no aguantan más de un uso. Para limpiar todos los neumáticos y dejarlos con un acabado perfecto he tenido que emplear tres borradores. Cada paquete cuesta unos 2,50 € e incluye dos unidades.

 

 

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