23.02.2011

Subida a Pajares 2011 Club VW Clásico Principado de Asturias

Un año más, el CVWCPdA organizaba el pasado sábado 19 de Febrero su tradicional Subida al Puerto de Pajares : nieve, esquí & fabada.

A pesar de las malas predicciones se gozó de una metereología propicia durante todo el día. Y aunque solo nos juntamos nueve vehículos disfrutamos de un gran ambiente.

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  Llegada a la cima de un rezagado..

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Ouchhh!!!

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La estación de esquí estaba llena de aficionados. Una lástima que algunos se crean los "dueños"... pero bueno, estupideces de éstas las encuentras en muchos lados Tongue out

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Una de las actividades ofertadas por el club fueron dos horas de cursillo. Decidí apuntarme y abandoné prematuramente lexionado debido a un golpe tonto...

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Aquí  me aplicaba nieve para calmar el dolor de la mano... la cosa pintaba mal...

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Regreso a casa, con la mano dolorida pero sin problemas

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Un simpático snowboarder nos saludaba en su T3 Wink

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Y tras hacerme unas placas en el hospital, decidieron escayolarme hasta casi el codo... esguince en el primer dedo de la mano. Al menos diez días de baja Yell

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14.02.2011

14º Rally Monte-Carlo Historique 2011 :un Typ 3 1500S gana en su categoría

En la edición Historique 2011 (14ª) coincidendo con el centenario del duro rally de Monte-Carlo, la victoria dentro de la categoría femenina se la han llevado las noruegas Ingrid Anderssen y Reneé Nordlie a bordo de un VW 1500S Notchback. Un modelo poco común dentro del panorama deportivo pero convenientemente preparado por BBT y pilotado con decisión  ha demostrado ser lo bastante competitivo.

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Cabe destacar que se trata del único VW que se alza con un puesto sobresaliente en su categoría: 24º para modelos fabricados entre 1962-65, 16º en la Clase II2 y 101º en la General... que no está nada mal teniendo en cuenta que en esta mítica prueba apenas hay inscripción de estos modelos. Junto a él, tan solo otros tres 1303S componían el resto de aircooled inscritos de un total de más de 300 participantes.

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Por tratarse de paisanos míos, fue una auténtica lástima que ni Cele Foncueva ni Samuel Iglesias pudieran terminar el rally al volante de sendos Ford Fiesta Mk1 1600. Sobre todo Cele cuyo coche se averió a escasos kilómetros de acariciar la meta... ¡ánimo para el próximo año!

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Siguiendo con los cuatro cilindros Aircooled aunque tipo Porsche, se presentaron unos cuantos 356 (incluso uno español) y algún 914/4

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Los 911 son legión... y este año el del italiano Mario Sala se alzó con la victoria absoluta

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Entre los ilustres, el legendario piloto de rallies Jean Ragnotti se presentó en un Renault "cuatrolatas". Otros conocidos fueron el ganador del Dakar'93 Bruno Saby y el ex-F1 Erik Comas.

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Y a ver si para las próximas ediciones hay más pilotos que se animen a exprimir todas las posibilidades que puede ofrecer un buen motor boxer Volkswagen.

 

 

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06.02.2011

McLaren...¿Volkswagen?

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01.02.2011

Un poco de mantenimiento para continuar el año

El 2010 fue un año cargado de kilómetros, sobre todo al tour que nos metimos por el sur de Francia . Aunque no hice un cálculo exacto posiblemente haya pasado de los 10.000 km. Por esa razón, el aceite cambiado a principios  del pasado verano ya estaba en las últimas.

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Recordemos que los motores EFI también equipan un filtro de cartucho el cual también es recomendable cambiar. Siguiendo fiel, he vuelto a ponerle un Mahle OC47, que es la equivalencia al OEM. Para el aceite es la segunda vez que me decanto por Castrol GTX con la excepción que en esta ocasión es tipo semi-sintético ya que este fabricante ya no comercializa el 15W40 en especificación mineral.  Hasta el año pasado siempre usé Mobil SuperM, el cual iba bastante bien para este tipo de motor cuyo principal defecto es la tendencia a descargarse los taqués hidraúlicos tras unos días de inactividad, lo cual viene acompañado de un molesto ruido metálico que tarda en desaparecer tras recorrer varios kilómetros. Desde que empecé a usar Castrol GTX 15W40 mineral este fenómeno se atenuó considerablemente con lo cual estaba contentísimo con el resultado. Sin embargo parece ser que ahora Castrol solo vende en España este tipo de aceite como "parcialmente sintético" así que a partir de ahora estaré atento a su resultado. Por ahora parece ir bastante bien en el aspecto anteriormente mencionado.

Es lo bueno de estos motores, un mantenimiento tan sumamente sencillo que solo requiere cambiarle el aceite cada 7.500 km y despreocuparse del resto.

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Dentro de unos meses, en preparación para la temporada de concentraciones también le tocará revisar  y ajustar frenos, cambiar el líquido de frenos, filtro de aire y bujías nuevas... ¿algo más? Creo que no Wink

 

 

 

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