01.02.2011

Un poco de mantenimiento para continuar el año

El 2010 fue un año cargado de kilómetros, sobre todo al tour que nos metimos por el sur de Francia . Aunque no hice un cálculo exacto posiblemente haya pasado de los 10.000 km. Por esa razón, el aceite cambiado a principios  del pasado verano ya estaba en las últimas.

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Recordemos que los motores EFI también equipan un filtro de cartucho el cual también es recomendable cambiar. Siguiendo fiel, he vuelto a ponerle un Mahle OC47, que es la equivalencia al OEM. Para el aceite es la segunda vez que me decanto por Castrol GTX con la excepción que en esta ocasión es tipo semi-sintético ya que este fabricante ya no comercializa el 15W40 en especificación mineral.  Hasta el año pasado siempre usé Mobil SuperM, el cual iba bastante bien para este tipo de motor cuyo principal defecto es la tendencia a descargarse los taqués hidraúlicos tras unos días de inactividad, lo cual viene acompañado de un molesto ruido metálico que tarda en desaparecer tras recorrer varios kilómetros. Desde que empecé a usar Castrol GTX 15W40 mineral este fenómeno se atenuó considerablemente con lo cual estaba contentísimo con el resultado. Sin embargo parece ser que ahora Castrol solo vende en España este tipo de aceite como "parcialmente sintético" así que a partir de ahora estaré atento a su resultado. Por ahora parece ir bastante bien en el aspecto anteriormente mencionado.

Es lo bueno de estos motores, un mantenimiento tan sumamente sencillo que solo requiere cambiarle el aceite cada 7.500 km y despreocuparse del resto.

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Dentro de unos meses, en preparación para la temporada de concentraciones también le tocará revisar  y ajustar frenos, cambiar el líquido de frenos, filtro de aire y bujías nuevas... ¿algo más? Creo que no Wink

 

 

 

20:35 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

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