29.11.2010

Citroën GT en Madrid (GTbyCitroën)

La pasada semana me pasé unos días visitando Madrid. Y quien iba a decirme que iba a encontrarme cara a cara con un espectacular prototipo en plena Gran Vía. Sí, nada más y nada menos que el GT by Citroën, un concept-car diseñado para el videojuego Gran Turismo 5 que  durante esos días se promocionaba en la capital de España. A parte de este Citroën, en otro rincón de la ciudad también me encontré con un tremendo Mercedes-Benz SLS 6.3 AMG rojo junto a un simulador donde se podía dar una vuelta virtual al ficticio circuito urbano de Madrid, uno de los tantos disponibles en el juego GT5... de ésto último siento no tener fotos.

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La historia de este coche es muy curiosa: el diseño inicial de este modelo fue creado en conjunto con la empresa Polyphony Digital, también creadora del simulador de conducción y se caracteriza por ser un deportivo que utiliza un propulsor eléctrico alimentado por pila de combustible que desarrolla 789 CV de potencia. Sin embargo, en la realidad equipa un convencional V8 de gasolina de origen Ford con 500 cv...

Las líneas maestras de su carrocería salieron de las manos de Takumi Yamamoto un diseñador del equipo de Style Citroën y que por casualidades de la vida  era amigo de la infancia de Kazunori Yamauchi, director de la empresa creadora de la archiconocida saga de videojuegos Gran Turismo... A partir de ahí Yamamoto intentó convencer a su jefe de llevar sus bocetos y su diseño virtual a la vida real, pero no fue hasta el Salón de Ginebra de 2008 (en marzo) cuando Jean-Pierre Ploué y su equipo se pusieron a trabajar en este superdeportivo futurista. Y éste fue el resultado.

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Del GT tan solo se ha fabricado hasta el momento una unidad real, unidad que tuvo que adaptarse a la realidad para poder moverse con soltura por el asfalto aunque no sin dificultades. Sus dimensiones son descomunales con 4,96 metros de largo,  2,08 metros de ancho y tan solo 1,09 metros de alto, pero el peso es bastante contenido,  1400 kg gracias al empleo de aluminio en el chasis y fibra de carbono para la carrocería. Se comenta que Citroën se está planteando sacar al mercado una corta serie de este modelo al desorbitante precio de más de 1 millón de euros.

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21.11.2010

Lluvia, viento y frío

¡Menudo fin de semana!

Precaución en la carretera.

Ya falta poco para la nieve

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14.11.2010

Mini descapotable "MEFASA"

Este sábado me fui de visita al taller de pintura Primarso ya que tenía que hacerle un pequeño arreglillo al bug; la gran sorpresa fue encontrarme, entre otro par de clásicos en plena fase de restauración, con un llamativo Mini descapotable.

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Tal como me explicaron, se trata de una realización única y su historia también es bien curiosa. Hace unos cuantos años, el dueño de Astilleros MEFASA quiso dar una sorpresa en el cumpleaños de su hija y para eso consiguió un Authi Mini 1000 (Authi era la filial española de BMC). Con el fin de hacerlo más especial, decidió darle un tratamiento estético a imagen y semejanza de los lujosos yates que salían de sus instalaciones. No está de más mencionar que Mefasa, empresa instalada en San Juan de Nieva (Avilés) fue el encargado de construir el yate Fortuna de S.M. Juan Carlos I o el velero Alejandra que en su día perteneció a Mario Conde.

El coche fue desprovisto de techo y puertas, a modo de los famosos Fiat 500 Jolly o Seat 600 Playera. Pero en este ejemplar, donde realmente se aprecia el trabajo es en la obra interior de ebanistería, pues prácticamente se está rodeado de madera perfectamente rematada. Incluso  este noble material se intercala entre los asientos traseros individuales ¡fantástico!

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La posterior historia es un poco difusa; bien porque no fue del gusto de la destinataria o por problemas de homolgación para circular de manera legal por nuestras carreteras, el Mini fue dado como pago para la compra de un Ford Escort cabriolet en un concesionario oficial. Y ahí estuvo hasta su actual adquisición por Talleres Primarso (Gijón) donde está siendo sometido a una correspondiente puesta a punto. Desde aquí doy la enhorabuena  a Victori y Gabri por la nueva adquisición. ¡Pronto lo veremos rodar! (cuando deje de llover Tongue out )

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10.11.2010

"C'était un Rendez-vous" (1976): un cortometraje mítico

 Ya que el blog trata de automóviles clásicos en general, y todo lo relacionado con ellos,  hoy voy a mencionar un cortometraje francés  realmente  mítico y prácticamente de culto:  "C'etait un Rendez-vous". Filmado por Claude Lelouch fue estrenado en 1976 y su proyección causó tal revuelo que su director fue encarcelado Surprised.

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El film es tan sencillo como que se trata de una filmación en la que durante 8 minutos un automóvil atraviesa París a toda velocidad con una cámara colocada en el frontal . Y realmente es sobrecogedor el efecto conseguido. Filmado en un único plano y toma con una cámara de 35 mm, puede englobarse dentro del cinéma-vérité .

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La carrera comienza a las 5:45 am en el Boulevard Périphérique y tras atravesar varios lugares claramente reconocibles como el Arco del Triunfo o los Campos Eliseos, su periplo parisino  concluye al borde de la Basílica del Sagrado Corazón, donde nuestro protagonista es recibido por una chica tras recorrer  los 10 km que los separan. De ahí su título, que podría traducirse como "Fue una Cita".

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Sin embargo, este cortometraje está rodeado de leyendas. La primera es ¿qué coche se empleó en el rodaje?. Popularmente y durante mucho tiempo se dijo que se trataba de un Ferrari 275 GTB...¡esa melodía de fondo es inconfundiblemente V12 Ferrari! . Nada más lejos de la realidad y la verdad es que el conocimiento de este dato desluce la ilusión del primer visionado pues el propio Lelouch confirmó que se trataba de un Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 con el añadido que al comienzo de la película se afirma que el metraje no fue "trucado". Cabe destacar que el Mercedes equipa un V8 que lo impulsa hasta 235 km/h a través de una transmisión automática de 3 velocidades cuando en la película se escucha perfectamente el paso hasta la quinta velocidad e incluso la maniobra del punta-tacón en las reducciones. Un truco sonoro, a modo de doblaje, que aumenta considerablemente la emoción de alta velocidad.

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Tal como se ve en esta fotografía del momento del rodaje, la cámara está instalada en el frontal de un Mercedes-Benz

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La segunda es la velocidad máxima alcanzada; Lelouch afirmó que se registraron entre 230  y 240 km/h... Sin embargo tras varios cálculos realizados, las cifras arrojan una máxima de 140 km/h (lo cual no deja de ser una temeridad) con una media de 77 km/h

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La más popular, a parte del supuesto Ferrari, es ¿quién fue el conductor? En un principio se barajó la posibilidad de que al volante estaba un conocido piloto de F1. Nada más lejos de la realidad pues era el propio Lelouch quien se ocupó de esta tarea tal como afirmó en una entrevista. Con la ayuda de un walkie-talkie, un observador exterior le indicaba los posibles peligros pero en algunos momentos la comunicación se cortó...

También se dice que Claude Lelouch fue detenido tras su proyección. Es algo que está sin confirmar. Y por el momento, lo único que perdura de su leyenda.

Pero... ¿a qué es más bonito imaginar que efectivamente se trata de un Ferrari 275 GTB con un piloto de F1 a los mandos?. Leyendas, leyendas son... Aquí teneis el video con el cortometraje completo ¡disfrutad del momento!


Tres décadas después, el propio Claude Lelouch nos explica el making-off de su célebre corto (en francés):



 

 

 

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07.11.2010

SANGLAS 400 de 1976: una clásica española

Coincidiendo con la reunión mensual del Club VW del Principado de Asturias, David "Noreña" presentaba en público su última adquisición: una magnífica Sanglas 400 E de 1976.

Bien es sabido que durante la etapa del desarrollismo español (años 50's-60's) la industria motociclística nacional estaba en pleno auge dando lugar a varias de las mejores máquinas de dos ruedas de su época, véase las Montesa, Bultaco, Ossa, etc... aunque básicamente centradas en las categorías de pequeña/media cilindrada (100-250 cc.) y en ciclo de dos tiempos.  Sin embargo existió una marca que se dedicó a fabricar motocicletas de uso turístico (al estilo de las BMW) con motores de mayor cilindrada y de cuatro tiempos. Este fabricante era SANGLAS... Su mayor popularidad la alcanzó por ser responsable de motorizar a la Guardia Civil de Tráfico y otros organismos oficiales del Estado, siendo además conocida por ser uno de los vehículos más veloces sobre las carreteras españolas.

La 400 E (1973-1976) es uno de los últimos modelos de la marca y la primera en incorporar arranque eléctrico.

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Excelentes detalles en cada rincón: la bomba de aire incorpora el logotipo

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Desde cualquier ángulo: IMPECABLE

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