31.05.2010

Nueva palanca: Quick-Shift Trigger

    Aunque era reacio, finalmente Martín de Low&Slow me convenció para instalar un quick-shift. Y la verdad es que estoy muy contento con la modificación.

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    La diferencia frente al de serie es acoj... abismal. Los cambios no solo se realizan con mayor rapidez, si no que es más precisa y suave en las inserciones.  Pasar de 2ª a 3ª se ejecuta con un leve movimiento pues el recorrido disminuye radicalmente. El tacto no desmerece al de cualquier caja de cambios moderna y han desaparecido desagradables tirones a la hora de embragar . Impresionante. Ahora incluso puedo meter 1ª sin necesidad de estar parado.

    Todo comenzó para eliminar la típica holgura molesta acompañada de una vibración sonora junto con una dureza a la hora de engranar  y sobre todo, el haber perdido ya el punto para meter la marcha atrás la cual se "quejaba" demasiado...

    En un principio se iba a cambiar el casquillo de teflón del reenvío por uno nuevo y el silentblock por otro de uretano pero Martín supo convencerme que a parte de esto la solución para mis problemas era acompañar todo esto con la instalación de un Quick-shift... Thaks dude!!! Clin d'oeil


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26.05.2010

II Concentración VW Camper, Ribadesella (Asturias)

    Por desgracia no pude asistir a esta formidable concentración organizada por el Club VW Clásico del Principado de Asturias el pasado fin de semana. Pongo unas fotos sacadas del foro de furgovw (www.furgovw.org) y del propio club ...

    Por los comentarios fue  un éxito en todos los sentidos e incluso lució un sol hermoso durante todo el fin de semana. A destacar las actividades organizadas como el descenso del río Sella en canoa o la visita a la  Cueva de Tito Bustillo (arte prehistórico). Hubo abundancia de T2's y las cada vez más clásicas por derecho propio T3 aunque si que se echó en falta que no hubiera ninguna T1. Por supuesto ya que la inscripción estaba abierta a cualquier furgoneta VW también asistieron un buen puñado de modelos actuales (T5). En cuanto a turismos acudió un Escarabajo  '80's (Mexico) y desde tierras cántabras el impresionante Typ3 Variant con su inseparable caravana Eriba del '73

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La nota "hippy" Clin d'oeil

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Los más valientes se atrevieron con el Sella Cool

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Moooosquis... SimpHomer

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...y éstas... pues un buen par de clásicas, je, je

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23.05.2010

Un buen fin de semana

    Saludos aircoolerizados. Este fin de semana aunque tocaba la concentración Camper VW en Ribadesella al final no pude acudir y me quedé en Gijón. Pero ya que por fin llegaron temperaturas veraniegas a nuestra región sería un crimen no aprovechar estos días. Así pues hoy tocó pic-nic  en el monte Cool .

De camino me topé con este cochecillo que no estaba nada mal a pesar de ser watercooled ¿eh?

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Vale, vale... pero ¿a que no me sigue el ritmo por aquí? Clin d'oeil

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    Atención a este impecable '67 en un estado purista total. Una lástima la calidad de la foto pero el coche estaba tal cual de catálogo

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    No fue el único aircooled del finde; al poco de pasar este '67 vi el mexicano de Overdose Bug y también la T2 panel amarilla de Low&Slow... buen movimiento por Asturies!!!

    El nivel automovilístico de Gijón no deja de sorprenderme. Aunque se escaparon a mi cámara también fueron avistados un Morgan 4/4, Aston Martin Vantage, Porsche 997 Turbo  y para coronar el pastel... un impresionante Lamborghini Murcielago. Siendo niño jamás me imagiba que fuera a ver tanto carrazo por mi ciudad...Avare

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18.05.2010

VW BOXER DIESEL

    Una historia poco conocida sobre Volkswagen fue el intento de lanzar un Escarabajo propulsado por un motor diesel. Este motor iba a ser una versión del tradicional boxer refrigerado por aire. Sin embargo desde el principio se encontraron con diversos problemas con lo cual el proyecto se quedó en un montón de planos y un único prototipo...

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    Este motor resultó por un lado demasiado ruidoso, brusco y con molestas vibraciones. Por otro lado emitía excesivo humo sucio, indeseable a pesar de que en la época que le tocó vivir no existía la actual conciencia ecológica. Y además, era demasiado lento, más perezoso que la versión de gasolina ofreciendo unas prestaciones inferiores a ésta. Añadid a todo ésto que el coste total de su producción  encarecía sumamente el producto final por lo que no compensaba su menor consumo y el bajo precio del gasoil de entonces. Así que como os podeis imaginar, todo quedó archivado .

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Este proyecto denominado como 508  fue llevado a cabo por Porsche entre 1951 y 1953 bajo directrices de VW. Y para tal fin, el bloque empleado fue el 1300 cc de Porsche 356. La potencia se quedaba en 25 cv a 3.300 rpm y se mostró suficientemente fiable, incluso la refrigeración soportó las altas temperaturas de la combustión.

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    Como curiosidad, este ejemplar único fue  reconstruido en 1981 como homenaje a los 50 años de Porsche por Robert Binder, el mismo encargado del proyecto original.

    Queda claro que aunque Subaru esté vendiendo "el primer boxer-diesel" del Mundo en términos reales no es tal. Incluso en la década de los 30's ya existían motores industriales con esta configuración e incluso Tatra experimentó con ellos.

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EL GAS-OIL... PA LAS CALDERAAAASSSSS!!!!!!!!

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16.05.2010

Formula Vee by Flat4 (Takeshi Komori)

    Takeshi Komori propietario de la compañía japonesa de accesorios para Volkswagen Clásicos Flat4 posando junto a su flamante Formula Vee.

Sobre estos monoplazas ya había hablado en su momento en este post del blog:

http://beetleinjection.skynetblogs.be/post/7040393/formula-vee

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