27.06.2009

MADE IN U.S.A.: III Concentración Americanos en Gijón

 

Este fin de semana hubo concentración de americanos en Gijón. Me acerqué y ni que decir que allí había reunidos auténticos iconos del automovilismo yankee: Cadillac, Mustang, Corvette, Camaro...etc.  Mi modesto  VW era una pulga al lado de estos monstruos Langue tirée

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20.06.2009

Preparado para el verano...

Ya está listo el bug para afrontar lo que queda de año. Mantener un Fuel Injection es tarea sumamente sencilla...siempre y cuando la electrónica no de la lata, claro está Langue tirée

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Cambiar el aceite y su respectivo filtro cada 7.500km o al año, porque estos motores si llevan uno enroscado en la bomba (yo uso Mahle OC47), comprobar el estado del filtro de aire y poco más.

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Hay que olvidarse de tareas tan típicas en las mecánicas clásicas como los reglajes de encedido, carburación y el tan recomendable de válvulas, pues éstas últimas están accionadas por taqués hidraúlicos. De ahí que lleve instalado el mencionado filtro y el aceite aconsejado sea algo más fluído, un 15W40. El resto, como en cualquier otro VW clásico: engrasar el eje delantero, comprobar frenos y cambiar el líquido cada 2 años...

La sorpresa me la llevé al desmontar la caja del filtro de aire y sus respectivos manguitos.

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Estaba completamente tupido por la mezcla de aceite y agua en condensación. El manguito que va desde el tubo del tapón de aceite hasta la caja literalmente atascada de esa "crema". El diagnóstico que le doy es que el motor ha estado trabajando  en frío y eso que suelo darle viajes relativamente largos. Y es que bien es cierto que aqí en Asturias llevamos una temporada demasiado fría y húmeda incluso para lo que estamos acostumbrados normalmente. A esto hay que tener en cuenta que los motores mexicanos fuel injection no llevan termostato, con lo cual, desde que se arranca está refrigerándose de contínuo.

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Cockpit

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18.06.2009

Una de furgos T1

El pasado fin de semana me perdí una gran concentración Volkswagen celebrada en el camping de San Pedro de la Ribera (Soto de Luiña)

Aprovechando que estaba cerca de la zona me acerqué de visita y allí me encontré con un buen puñado de furgonetas T1, T2, T3, T4 y T5...lo que se dice la generación completa!!! a parte de algunos Escarabajos y hasta un Tipo 3 Variant equipado con una caravana clásica Eriba.

Mi debiidad son las T1 (¿y a quien no?) y estas fueron las únicas inscritas

La más antigua era esta '57 venida desde el País Vasco. Lo más destacable es que conserva la chapa y pintura original, de ahí su aspecto "rat". Lo mejor eran los curiosos profanos que se acercaban a ella y divagaban sobre sus hipotéticas prestaciones... y es que ver un velocímetro graduado hasta 70 puede despistar si no te enteras de que son millas!!! Langue tirée

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Y una vieja conocida, la '66 de Martín "Low&Slow"

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04.06.2009

Formula Vee

Hacía tiempo que buscaba información sobre estos curiosos monoplazas de iniciación que toman la base mecánica del Volkswagen Escarabajo. En muchos países aún se siguen disputando campeonatos propios continuando con la filosofía original con un reglamento  muy estricto que obliga a emplear la mayor parte de componentes Volkswagen clásico...

FV

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La Formula Vee se inauguró en 1963 en los Estados Unidos, pero hay que remontarse hasta 1958 para dar con su verdadero origen. Por aquel entonces, aquellos que querían iniciarse en el pilotaje de monoplazas tenían que conformarse con la Formula Junior. Pero la Formula Junior no solo era demasiado cara para el aficionado medio, si no que además, los vehículos eran poco competitivos y se estaban quedando  obsoletos.  La respuesta vino dada cuando Hubert Brundage tras visitar al fabricante italiano Enrico Nardi, famoso por sus volantes, le encargó la construcción de un monoplaza económico con piezas de un Volkswagen 1200. El resultado fue un vehículo competitivo, fiable y sobre todo, barato y fácil de mantener. En 1963 la nueva Formula Vee es reconocida oficalmente por la SSCA como Campeonato propio. Posteriormente, la idea se exportaría a otros paises.

El Nardi de 1958 se inspiró en las líneas de los Auto Union de Grand Prix diseñados por Ferdinand Porsche en los años 30's

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Posteriormente, se  modificó la parte trasera

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Nardi vendería su prototipo por la simbólica cifra de 1$ a Brundage para fabricarlos bajo el nombre de FORMCAR en Florida copiando directamente su carrocería en fibra de vidrio. Años más tarde, otros fabricantes como Beach, Bobsy o Autodynamics se unirían al negocio de la fabricación de formulas Vee.

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Entre los Campeones del Mundo de Formula 1 que comenzaron sus carreras a bordo de estos sencillos monoplazas podemos citar a Niki Lauda, Nelson Piquet, Emmerson Fittipaldi, Jochen Rindt, Keke Rosberg...

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En la actualidad, un FV es capaz de alcanzar 190 km/h y soportar giros de hasta 1,5G

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En 1971 aparecería la Formula SuperVee, una evolución de la anterior con motores tipo IV, alerones, mayor libertad técnica, etc... pero eso, es otra historia.

 

 

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