20.06.2009

Preparado para el verano...

Ya está listo el bug para afrontar lo que queda de año. Mantener un Fuel Injection es tarea sumamente sencilla...siempre y cuando la electrónica no de la lata, claro está Langue tirée

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Cambiar el aceite y su respectivo filtro cada 7.500km o al año, porque estos motores si llevan uno enroscado en la bomba (yo uso Mahle OC47), comprobar el estado del filtro de aire y poco más.

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Hay que olvidarse de tareas tan típicas en las mecánicas clásicas como los reglajes de encedido, carburación y el tan recomendable de válvulas, pues éstas últimas están accionadas por taqués hidraúlicos. De ahí que lleve instalado el mencionado filtro y el aceite aconsejado sea algo más fluído, un 15W40. El resto, como en cualquier otro VW clásico: engrasar el eje delantero, comprobar frenos y cambiar el líquido cada 2 años...

La sorpresa me la llevé al desmontar la caja del filtro de aire y sus respectivos manguitos.

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Estaba completamente tupido por la mezcla de aceite y agua en condensación. El manguito que va desde el tubo del tapón de aceite hasta la caja literalmente atascada de esa "crema". El diagnóstico que le doy es que el motor ha estado trabajando  en frío y eso que suelo darle viajes relativamente largos. Y es que bien es cierto que aqí en Asturias llevamos una temporada demasiado fría y húmeda incluso para lo que estamos acostumbrados normalmente. A esto hay que tener en cuenta que los motores mexicanos fuel injection no llevan termostato, con lo cual, desde que se arranca está refrigerándose de contínuo.

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15:44 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in Algemeen | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

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