24.05.2018

IMPORTANTE: ¡NOS MUDAMOS!

Hoy he recibido un correo de la plataforma Skynetblogs.be sobre la inminente DESAPARICIÓN de todos sus BLOGS, por lo que a  los usuarios de esta plataforma nos instan a EMIGRAR a otros servicios. Todo hay que decirlo, de una manera muy poco seria al darnos tan sólo hasta el 30 de mayo para poder exportar los contenidos (seis días).

Durante estos nueve años, Beetleinjection ha publicado 793 entradas (794 con esta última) donde hemos querido plasmar el sentimiento que conlleva la afición a los Volkswagen clásicos, aunque posteriormente evolucionamos para ofrecer contenidos que abarcaban desde sencillos consejos de mantenimiento, rutas, viajes, reuniones de otros clásicos, avistamientos,etc... e incluso hacerse eco del movimiento scooterista asturiano. En definitiva, todo lo relacionado con la cacharrería de tiempos pasados. Algunas entradas, como la dedicada a los motores 1600i recibieron una gran acogida y difusión por las redes sociales en su momento. Otros, como la serie dedicada a la historia de los primeros Volkswagen de preguerra supuso un reto de documentación de cuyo resultado me siento más que orgulloso.

Por lo tanto, sería un error dejar que todo este trabajo acumulado desapareciera entre el ciberespacio. En estos momentos, estamos trabajando en volcar todos estos datos en un nuevo alojamiento:

http://beetleinjection.wordpress.com

 

Nos vemos allí en breves.

¡¡¡SALUDOS AIRCOOLERIZADOS!!!

20:32 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

14.05.2018

Actualización sobre el chasis W30

Han pasado tres meses desde que Christian Gründmann anunciara el proyecto de reconstruir un chasis del prototipo Volkswagen W30 a partir de la viga central del único ejemplar superviviente del que se tiene constancia: el nº26 de 1937. Sobre el comienzo y la introducción a su más que curiosa historia ya habíamos dedicado una entrada (EL RENACER DEL W30) con la promesa de seguir actualizando noticias de sus avances según se fueran publicando en el foro www.thesamba.com

A día de hoy, el chasis ya presenta su correspondiente piso-plataforma con los característicos pliegues o nervaduras longitudinales (al contrario que en el definitivo modelo, donde son transversales) y el soporte para la rueda de repuesto.

¡Tras 80 años se abrió la viga para sanear todos sus elementos interiores!

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Confección de los paneles para los pisos

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Puede observarse el hueco para la batería y el soporte trasero para atornillar la carrocería.

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Un detalle único de estos prototipos: el soporte integrado para la rueda de repuesto. Se diseñó para equipar un modelo de llanta de Mercedes-Benz pues en 1937 esta empresa fue la responsable de su manufactura debido a la escasa capacidad de las instalaciones de Porsche para construir la obligada serie de 30 ejemplares.

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Vista general del chasis ya imprimado.

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20:10 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in HISTORIA | Permalink | Comments (0) | Tags: w30, grundmann, prototipos vw, prototipos |  Facebook |

06.05.2018

III Concentración SEAT 600 Asturias (Gijón)

El pasado domingo mientras paseaba tranquilamente por Gijón menuda sorpresa me llevé al encontrarme de repente  con una concentración de SEAT 600. Por desgracia no llevaba la cámara así que tuve que conformarme con plasmar el momento con el móvil. Tal como pude enterarme posteriormente, durante todo el fin de semana del 27 al 29 de Abril los 600 y modelos derivados estuvieron celebrando diversas actividades por buena parte de la geografía asturiana (Peñas, Langreo, Villaviciosa) reuniéndose finalmente de cara al público en la Plaza del Marqués de Gijón.

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El Club 600 de León contó con varios representantes.

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Desde Burgos, cerca de 400 km

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Cada propietario tiene su visión particular a la hora de personalizar sus vehículos...

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Los modelos más veteranos anteriores a 1963 se caracterizan por los intermitentes instalados sobre las aletas, el cerquillo de los faros estrecho y las defensas de perfil plano (entre otros detalles menores). Aquí una versión "descapotable" (techo de lona) de 1959.

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Ejemplar de 1961

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La versión furgoneta fue recarrozada por Siata Española bajo el nombre de Formichetta (hormiguita en italiano). Se fabricarían unas 7.000 unidades entre 1960 y 1968.

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Otro derivado fue el 800, versión de cuatro puertas y batalla alargada realizada por Carrocerías Costa y comercializada oficialmente por la propia SEAT.  Un modelo exclusivamente español fabricado entre 1963 y 1967. De las 18.200 unidades, actualmente se estima que han sobrevido cerca de 400 ejemplares.

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Típica ambientación de la época. Muchas familias española se tenían que conformar con este pequeño utilitario para recorrer largas distancias de esta guisa.

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Curiosa parrilla "falsa". En los 60's se comercializaron muchos accesorios para personalizar los 600 y destacar del resto.

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De igual manera que los conductores más agresivos buscaban sacar más potencia y sensaciones. A día de hoy sigue siendo bastante popular esta corriente de dotarle de un mayor nervio e imagen deportiva...

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Una de las tantas preparaciones de inspiración Abarth

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Tampoco suele fallar el peculiar sentido del humor de algunos aficionados.

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16:27 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in AVISTAMIENTOS/CAR SPOTTING, REUNIONES Y CONCENTRACIONES | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

03.05.2018

En ruta por España: Tudela y Zaragoza

Si el mes pasado fue ocupado exclusivamente por los momentos automovilísiticos del fin de semana en Montmeló (Espíritu de Montjuic 2018), ahora me gustaría dedicarle un post a dos localidades que visitamos durante el trayecto de más de 1.800 km que realizamos. No es de nuestro estilo las visitas relámpago ni el rodar cientos de kilómetros de contínuo, pero en esta ocasión, por razones laborales, no disponíamos de tanto tiempo como hubiéramos deseado para poder conocer más rincones de la geografía española. Lo que si se amoldó a nuestra manera de entender los viajes es el hecho de improvisar en el momento, amoldándonos a la situación y sin escalas previstas. Todo según surja.

Así que el primer día de viaje hicimos escala para pernoctar en TUDELA (Navarra).

Con más de 35.000 habitantes se trata del segundo municipio con más habitantes de la Comunidad Autónoma de Navarra, por detrás de Pamplona. No sabría como definir Tudela: si una ciudad pequeña o como un pueblo venido a más con el paso de los años. Su principal ingreso económico proviene de la agricultura y famosos son algunos de sus productos hortícolas así como la industria conservera derivada de éstos. Sin duda alguna, goza de un precioso casco histórico muy cuidado y a medida que nos alejamos de éste parece como si viéramos la paulatina evolución en anillos, semejante al tronco de un árbol, hasta los tiempos actuales. No deja de ser una mera curiosidad que me llamó la atención. En cuanto a la zona moderna, nos dio la sensación de que en un pasado reciente gozó de mayor vitalidad y esplendor.

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Para ser un jueves y las fechas, había mucho ambiente y bullicio en las terrazas de la Plaza de los Fueros, recientemente catalogada como una de las más bonitas de España...¡y con razón!

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Catedral de Santa María de Tudela (s. XII), restaurada en 2006

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Erigida sobre una antigua mezquita, sufrió varias ampliaciones y remodelaciones hasta el siglo XVIII, por lo que se entremezclan varios estilos.

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Las estrechas callejuelas, sus edificaciones y empedrado nos recuerdan a su pasado medieval...

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...que albergan alguna sorpresa como encontrarse con la casa natal de Miguel Servet

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En ocasiones, pasado y modernidad se estrechan la mano

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En el camino de vuelta desde Montmeló (Barcelona) decidimos hacer parada en ZARAGOZA capital. Quinta ciudad más poblada de España y de gran riqueza cultural. Por desgracia, nuestra visita fue más bien corta, demasiado para vivirla con toda la intensidad que se merece, así que nos conformamos con lo más imprescindible. Durante todo el camino la lluvia estuvo presente en mayor o menor medida, incluso por momentos hasta índices realmente peligrosos al volante de un Escarabajo... y cualquier otro vehículo por muy actual que sea. Por suerte, cuando nos acercábamos a Zaragoza, la climatología nos dio una tregua. Tregua que nos respetaría durante toda la visita.

Nada más entrar, la impresionante basílica nos saludaba. 

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Difícil de definir para mí, Zaragoza es de esas ciudades que considero como "muy europeas", conjugando tradición y modernidad.

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Monumento a Goya (1960). Situado en la Plaza del Pilar, es un conjunto escultórico donde además del propio pintor, se representan en bronce  majos y majas de sus tapices

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Vuelvo a repetirlo: Impresionante la Basílica de Nuestra Señora del Pilar. Uno de los doce tesoros de España (sic)

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Aunque sus orígenes mediavales fueron bastante más humildes, (en el s. IX ya aparece documentada una iglesia en su lugar )  con el paso de los siglos fue  alcanzando la majestuosidad actual. En 1969 aún se acometió la última  reforma.

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Imprescindible su visita. El tomar fotos de su interior está extrictamente prohibido. Desde una de sus torres pueden admirarse unas vistas magníficas de la ciudad. Lo que más nos enamoró de Zaragoza fue su luz.

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Río Ebro, el más caudaloso de España.

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Al día siguiente tendríamos muchos kilómetros por delante, tocaba descansar y no sin pena, nos despedimos de Zaragoza a sabiendas que nos perdíamos mucho de lo que puede ofrecer. Así pues, estamos seguros que en cuanto se nos presenta la oportunidad regresaremos para disfrutarla con más intensidad, tal como se merece.

19:45 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in RUTAS Y ESCAPADAS | Permalink | Comments (0) | Tags: zaragoza, rutas, escapadas, aragón, tudela, navarra |  Facebook |

29.04.2018

Espíritu de Montjuïc 2018 (6º parte y final): Los coches del público

Parece ser que el fin de semana en Montmeló ha dado para mucho. En realidad ha sido bastante más el material recopilado y se me hace prácticamente imposible plasmarlo todo en este blog. Aún así, he querido abarcar lo máximo posible. Las vivencias personales se me hacen difíciles de expresar así como describir el ambiente reinante durante esta edición 2018 del Espíritu de Montjuïc y el 35º Aniversario del AVWC. Precisamente la especial  insistencia de Alex del club Amics del Volkswagen de Catalunya, fue el detonante  para animarme a hacer la kilometrada hasta tierras barcelonesas. Algo que volvería a repetir gustosamente. Con este post acabaremos ya con la serie dedicada al Espíritu de Montjuïc y he decidido que fuera con los vehículos reunidos en el aparcamiento del circuito junto al paddock. Los coches de los visitantes que como veremos a continuación, más de uno resultó ser sumamente interesante... y sorprendente.

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Renault Dauphine Gordini

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MG A

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Voy a contaros una anécdota. Cuando vi aparecer este FIAT 600 Abarth 1000 Berlina Corsa, esperé a que se apeara su actual propietario para preguntarle si se trataba de una unidad auténtica o una réplica. He de decir que uno ya se ha acostumbrado a ver tantos seiscientos con ínfulas de Abarth (más o menos conseguidos), que me llamó la atención un ejemplar con tan esmerado. Su actual propietario me confirmó que se trataba de un 1000 BC auténtico  de la época, no sin causarle cierta gracia mi ingénua pregunta y responderme con complicidad. Y es que tal como luego pude comprobar, este vehículo en concreto perteneció en su día  nada menos que a Manuel Juncosa...¡toda una leyenda del automovilismo!. Por lo tanto, ha sido todo un privilegio que el primer 600 Abarth auténtico que veo  en mi vida fuera además el del mismísimo Manuel Juncosa. Increíble.

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La denomincación 1000 hace referencia a su cilindrada, aumentada hasta 982 cc frente a los 767 cc originales con escasos 25 cv. Los ingenieros de Abarth llegaron a sacar 87 cv de este motorcillo. Este incremento de potencia implicó unas mejoras profundas en el chasis, suspensiones, frenos y transmisión hasta alcanzar las cotas de una auténtica máquina de competición.

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El taller familiar de Juncosa ya gozaba de fama por sus preparaciones mecánicas, así que a mediados de los 60's Carlo Abarth les cedió la licencia para comercializar oficialmente sus productos en España. Manuel Juncosa, que ya tenía experiencia en competir al volante de sus 600, en 1967 comenzaría a pilotar este Abarth alzándose con el Campeonato de Cataluña y el Sub-campeonato de España de Rallies de ese mismo año. Sería el comienzo de otros tantos éxitos nacionales y regionales en rallies, montaña y circuitos. Pero fue este 600 el que le dio su fama e imagen a pesar de que en 1969 cambiaría de montura...

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Spartan Roadster. Este llamativo modelo estuvo en producción entre 1973 y 1995. Hasta 1980 empleaba el chasis y componentes mecánicos del Triumph Herald, momento en que se actualizó para equipar un chasis propio con mecánica Ford Cortina. La carrocería era una combinación de aluminio con aletas en fibra de vidrio.

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Triumph TR3, un precioso roadster británico de la vieja escuela.

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Alfa Romeo Giulietta Spider

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En Estados Unidos el concepto de deportivo ligero era bien distinto: el Ford Thunderbird de 1955-57 es un ejemplo de la visión particular que tenían al otro lado del charco de como entendía los automóviles para el ocio.

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Maserati Mistral, último modelo de la marca en equipar el tradicional motor de seis cilindros en línea con doble encendido.

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Una de las sorpresas que me encontré. Modelo único (en el apartado mecánico) y con un historial más que interesante: nada menos que un Dodge Serra Boulevard de 1973. El afamado carrocero Pedro Serra (archiconocido por sus trabajos sobre los Pegaso Z-102/103 entre otros tantos)  fabricó 18 ejemplares de un coupé sobre la base del Dodge 3700 GT español. Este ejemplar es el único bajo especificación MM30, lo que significa que su motor lleva una mejora de 30 cv. Es decir, los 6 cilindros en línea de 3.700 cc rinden  195 cv bajo su capó. El chasis es tubular de diseño propio al que se le acopló el subchasis original del Dodge, con sus suspensiones y elementos mecánicos bajo una moderna carrocería en fibra de vidrio esbozada por el francés Michel Liprandi.

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Llamativo y espectacular desde cualquier ángulo.

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Otro vehículo único y llamativo aunque misterioso. A día de hoy se desconoce el autor de esta modificación y cuando fue ejecutada. Semejante a otros recarrozados "playeros" (como los famosos Fiat 500/600 Jolly de Ghia o el también  VW del mismo carrocero que no pasó de prototipo único) es posible que cumpliera funciones turísticas o recreacionales por la década de los 60's del pasado siglo. El modelo de Volkswagen del que toma prestada su base es claramente un Oval, posiblemete de 1955-57...

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Varios Ferrari se dieron cita... el más "clásico", todo un icono de los años 80's (y que en su día alimentó mis fantasía infantiles): Ferrari Testarossa.

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El Ferrari 488 GTB es el  modelo actual de la exitosa saga de berlinettas V8. Presentado en 2015, recurre a dos turbos para generar la escandalosa cifra de 670 cv/8.000 rpm. Potencia hasta hace un tiempo  reservada a automóviles de alta competición o superdeportivos al alcance de muy pocos mortales (y no hablo exclusivamente del carácter monetario). Más de 330 km/h  o el cero a 100 km/h en 3 segundos figuran dentro de su carta  de presentación, que junto a una retahíla de ayudas electrónicas alcanza  un nivel de eficacia impensable hace décadas. Por poner un claro ejemplo, justo a su lado había un par de  Ferrari 355, su equivalente en 1995, modelo que ya en la época representó todo un avance dentro de la marca del cavallino por sus  soluciones sofisticadas derivadas de la F1  y unas altas prestaciones resultantes de los 380 cv extraídos de su motor. La evolución tanto en números como en manejo son más que notables en tan sólo dos décadas.

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Y aquí concluímos nuestra crónica sobre el fin de semana vivido en el "Espíritu de Montjuïc 2018". ¿Ganas de repetir la experiencia? ¡Por supuesto!

 

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