25.04.2017

La 24 Horas de Le Mans... en comic

...comic o novela gráfica, llamadlo como queráis, lo segundo queda más aduto. Lo importante es que desde Garbo Studios (Suiza) se han animado a recrear la célebre película de Steve McQueen (1971) de manera magistral. Un proyecto independiente comandado por el ilustrador Sandro Garbo que junto con su equipo de colaboradores consiguieron plasmar el mítico film del "King of Cool" tras tres años de meticuloso trabajo. Esta obra está dividida en dos partes y el segundo capítulo no saldrá hasta 2018. Nada más enterarme de esta noticia corrí rápidamente a solicitar un ejemplar que recientemente ya está en  mi poder.

https://www.garbo-studio.com/products/steve-mcqueen-in-le...

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La verdad es que cada página es una gozada, con ilustraciones muy detalladas y realistas, sobre todo en lo referente al dibujo de los vehículos y los rasgos de Steve McQueen...aunque no puede decirse lo mismo del resto de personajes, con un tratamiento menos definido y  en ocasiones casi rozando la caricatura . Aún así, estamos ante una obra de gran calidad y esperando estoy al lanzamiento de su segunda parte.

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19:21 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in LIBROS/BIBLIOTECA | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

22.04.2017

Barreiros Super Azor (1965)

Si hay un personaje casi mitológico dentro de la historia de la automoción en España seguramente sea Eduardo Barreiros (1919-1992). De orígenes humildes, acabó siendo conocido como el "Henry Ford español" , comenzando en un taller mecánico en su pueblo natal de Galicia transformando viejos motores de gasolina en diesel durante la posguerra. Gracias al éxito de sus mecánicas, el negocio fue creciendo hasta fundar Barreiros Diesel en 1954. Los siguientes pasos serían la fabricación de tractores, camiones y automóviles llegando a  formar casi un imperio y ser uno de los empresarios españoles más exitosos de su tiempo, hasta su declive a partir de 1970... es una historia más larga y complicada donde intervienen varios factores y no es mi intención exponerlas aquí. Sus camiones gozaron de gran prestigio entre los transportistas nacionales aunque también se llegaron a importar fuera de nuestras fronteras. En aquella época los camioneros se debatían entre ser "de Pegaso" o "de Barreiros". Precisamente el gran mérito de Eduardo Barreiros era el tener que competir de manera privada contra empresas nacionalizadas y fuertemente protegidas por el Gobierno Español en un duelo muy desigual. Barreiros Diesel desaparecería en 1978.

Hace unos días me cruzaba con un fantástico camión Barreiros, un Super Azor de 1965. Reconozco que no soy conocedor de esta clase de vehículos y parece ser que no quedan muchos ejemplares de estos modelos ; los camiones, al igual que muchos vehículos industriales, tras su vida útil son abandonados y/o desguazados, pero por suerte, existen aficionados con posibilidades de rescatar y preservar estos trozos de historia.

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Como puede apreciarse en las fotos, este ejemplar goza de una restauración de primer nivel, hasta el más mínimo detalle. Equipa el motor de cuatro cilindros de inyección directa y dos culatas, con 6.8 litros de cubicaje y 115 cv/2.200 que lo impulsaba hasta 85 km/h gracias  a una transmisión manual de cinco velocidades y reductora tipo David Brown.

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El emblema de la marca es un "8" que en realidad engloba las iniciales de su fundador (E-B).

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20.04.2017

Exposición Bicis para la Historia

Gijón siempre ha sido una ciudad muy vinculada a la afición por la bicicleta, "bike friendly" que diríamos hoy en día, y desde hace un tiempo el ayuntamiento propone jornadas y actividades sobre este medio de locomoción con el fin de acercarse más a esta cultura desde un punto de vista moderno y europeo. De esta forma y por tercer año consecutivo, el Centro Cultural "Antiguo Instituto Jovellanos" vuelve con una nueva exposición de bicicletas clásicas, en esta ocasión, centrada en su importancia a lo largo de acontecimientos históricos.

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Un velocípedo de 1885, el más atiguo de la muestra.

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Raleigh de 1939, un modelo muy empleado entre profesionales. En este caso, prestó servicios de reparto y publicitarios para un carnicería de un pueblo irlandés.

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Detalles del sistema de dos velocidades de la Bismarck (Alemania, 1930): Berg wie Tal

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Spalding como marca es mundialmente reconocida por sus balones (sobre todo de baloncesto) pero entre 1889 y 1895 también fabricó bicicletas. Este ejemplar data del último año y su principal característica es su transmisión por eje.

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Llantas de madera

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Además de automóviles, Mercedes fabricó bicicletas en su sucursal de Polonia, como este modelo femenino de 1930

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Tándem Gazelle, un modelo muy popular en su Holanda natal donde estuvo en producción sin cambios notables entre 1935 hasta 1979.

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Maletín de herramientas de una Hirondelle (Francia, 1911)

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Espectacular Hartford de 1894 (USA); a su faro de carburo hay que añadir las llantas, guardabarros y manillar fabricados en madera.

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Durante la Guerra de Vietnam (1955-1975) las bicicletas se reforzaban con madera para poder transportar cargas de hasta 200 kg ...

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Los palos de bambú se empleaban para empujarlas y manejarlas en terrenos tortuosos.

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Todo un récord de producción con 500 millones de unidades, la bicicleta más popular es la Flying Pidgeon de China fabricada desde 1950. El doble tubo horizontal es su seña de identidad para hacerla más duradera.

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Pasamos a la alta competición. En 1984 el italiano Francesco Moser diseñó su propia bicicleta para batir el Récord de la Hora en Mexico. Con una cuidadosa línea aerodinámica y las novedosas llantas lenticulares, supuso todo un avance en cuanto a rendimiento. Se comercializaron varias réplicas para conmemorar los 51.151 km/h de media conseguidos, primera vez que se superaban los 50 km/h.

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Y terminamos con una leyenda con mayúsculas: Miguel Indurain. Ligado a las Pinarello del equipo Banesto, este ejemplar de 1996 corresponde a su último año en activo.

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22:54 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in BICICLETAS | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

18.04.2017

Con ustedes...un señor Seiscientos

No es la primera vez que presento un 600 en este blog ni será la última; un coche con el que mantengo cierta dualidad y confrontación de sentimientos (amor-odio a partes iguales). En esta ocasión me lo encontré donde menos me lo esperaba, en una exposición sobre cultura nostálgica de los años '80's bajo el llamativo título de "Espinete No Existe", en referencia al popular personaje televisivo infantil que marcó toda una generación (que ahora peina canas). A día de hoy  el popular modelo italo-español prácticamente se deja ver en reuniones de clásicos o salidas de domingo, siendo muy fugaz y anecdótico su uso como vehículo de diario, pero más extraño es   cruzarse con un ejemplar en este estado. Acostumbrado... o digamos que mal acostumbrado a las estridencias actuales tan frecuentes en la mayoría, con decoraciones de dudoso gusto o la manía de "abarthizar" y "racingearlo" todo (otra paconada más, todo sea dicho, cuando se hace con más inspiración que gusto o medios). Por el contrario, esta unidad presenta una restauración al dedillo  preservando su originalidad, incluso con accesorios de época como la baca "Zacarías" o los topes de goma de las defensas. Se trata de un primera serie (1957-63), no tan frecuente de ver en la actualidad, distinguible por los intermitentes sobre las aletas, el aro de los faros de pequeño grosor o las defensas de perfil plano... Precisamente  que  mantenga su estilo original envuelto en humildad y sencillez es lo que más me gusta. Una delicia para los sentidos.

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¿El porqué de este coche en esta exposición? Pues tampoco lo tengo tan claro. Por supuesto que las intenciones eran las de ilustrar la manera que teníamos la mayoría de españoles de viajar en la época vacacional, en pequeños coches cargados hasta los topes, con más  pasajeros de los permitidos en su interior (por supuesto, niños sin sistemas de retención ni nada parecido)... imagen icónica y simpática la de los seiscientos allá en los '60's pero... ya pasado 1980 el pequeño SEAT ya era un modelo en peligro de extinción (el último abandonó la planta de Barcelona en 1973), siendo relegado a un segundo plano en nuestras carreteras y reemplazado por automóviles más modernos, de -relativo- mayor empaque y tracción delantera. Entonces ya era un viejo dinosaurio transnochado que causaba mofa a su paso, testigo de tiempos oscuros. Quizás un Renault 5 o un Seat 127 hubieran sido más correctos para mostrar como nos las apañábamos en esa década para viajar en vacaciones... igualmente como sardinas en lata...

 

 

20:43 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in AVISTAMIENTOS/CAR SPOTTING | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

15.04.2017

BlazeCut (extinción automática de incendios)

Hoy voy a presentaros un sistema de extinción de posibles incendios en nuestros automóviles; se trata del BlazeCut que, ya sea por "casualidad" , está siendo promocionada entre círculos Volkswagen clásicos.  El riesgo de incendio en vehículos antiguos es relativamente alto debido a fugas en conducciones de combustible deterioradas por vejez, derrames por el  carburador, etc... En el caso de los Volkswagen con motores aircooled (refrigerados por aire) el problema se agrava al entrar las llamas en contacto con el magnesio del "bloque" , el cual es altamente inflamable. Así pues, llevar uno o varios extintores (clase D) en un Vokswagen es más que recomendable, pero a veces cuando el incendio se detecta, ya es demasiado tarde. Para viajar con mayor seguridad se ha creado el sistema comercializado por BlazeCut.

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Tan sencillo como un tubo plástico relleno de un gas que desplaza el oxígeno en cuanto se libera. Su mecanismo es sumamente sencillo: en cuanto una llama o las latas temperaturas alcanzan el tubo, el plástico se derrite liberando el agente extintor.  La ventaja de este gas es que no es tóxico ni ataca a elementos del compartimento motor (metales, cableado, electrónica...) , algo que no ocurre en los tradicionales extintores de polvo. Se ofrece en varias medidas, desde un metro de hasta tres metros.

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El kit viene con unas bridas para su instalación, la cual dependerá según el modelo de vehículo y longitud. En un extremo lleva acoplado un práctico manómetro.

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En mi Transporter Kombi T2 de 1971 fue muy sencillo ya que a partir de 1971 (agosto),el techo del compartimento equipa una rejilla con material aislante. Tan sólo tube que aprovechar los agujeros para pasar las bridas. Otros usuarios con modelos sin dicha rejilla han optado por atornillar abrazaderas eléctricas.

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Ahora puede decirse que viajo más tranquilo con mi clásica Volkswagen... y espero no tener que usarlo jamás. Aquí os dejo un video demostrativo de su funcionamiento:


 

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