16.11.2017

Escapada otoñal a Tapia de Casariego

Como había ganas de romper un poco con la rutina y desconectar de las preocupaciones diarias, a pesar del frío y las lluvias de esta época del año (todo sea dicho, algo que echábamos de menos) decidmos tomarnos un fin de semana completo en compañía de nuestros amigos. El destino, no muy lejos pero lo suficientemente pintoresco: Tapia de Casariego. Para ello no alojamos en una casa rural: Casa Gayol situada en el pueblo de Valdepares, a 3 km de Tapia.

Tapia, Asturias, Tapia de Casariego

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La casa cuenta con dos plantas totalmente independientes entre sí, de tal forma que puede ser ocupada por dos grupos.

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Amplios espacios libres, dispone además de dos parrillas para barbacoas, una de ellas cubierta.

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El interior se ha quedado anclado en décadas pasadas, pero quizás sea parte de su encanto, más aún al calor de su chimenea de leña.

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La proximidad con la vecina Galica se hace patente con la presencia de hórreos de estilo gallego, muy diferentes a los tradicionales asturianos.

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Caminando se puede llegar hasta las playas de El Xogaral y Porcía. Un agradable paseo para encontrarse con unas vistas espectaculares.

Tapia, Asturias, Tapia de Casariego

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Vestigios de los pilares de un antiguo ferrocarril que transportaba hierro de las minas.

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La lluvianos acompañó con sus idas y venidas durante todo el fin de semana.

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Desde Valdepares hasta Tapia de Casariego hay que desplazarse en coche, pero no está nada lejos (unos tres kilómetros).

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No es la primera vez que visitábamos el pueblo pero también es cierto que hacía mucho que no lo pisábamos. Sin embargo, el dramatismo de este monumento me sigue impactando como el primer día.

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Antiguas balizas de gas que sirvieron entre 1958 a 1991.

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Mirador de Los Cañones (Os Cañóis), antiguo puesto defensivo de 1780.

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Hace unos meses se nombró el paseo marítimo de Tapia en honor a Robert y Peter Gulley, hermanos australianos que se afincaron en Asturias e introdujeron el surf en la región, siendo además pioneros de este deporte en España.

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Una de las actividades que teníamos previstas era rodar por el Kartódromo de Tapia (La Roda), propiedad del ex-campeón de Fórmula 3 (2009) y piloto de monoplazas Bruno Méndez, pero lamentablemente se encontraba cerrado durante toda la semana  sin haber constancia en su página web.

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A pesar de esto último, ya que iba a ser la actividad estrella para desfogarnos, la desconexión con la rutina fue total pues como siempre suelo decir, cualquier excusa es válida para estar entre  buenos amigos y lo realmente importante es compartir momentos.

 

19:55 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in RUTAS Y ESCAPADAS | Permalink | Comments (0) | Tags: tapia, asturias, tapia de casariego, porcía, casa rural, casa gayol, valdepares |  Facebook |

12.11.2017

La Petrolia

Hoy voy a tocar una historia que me emociona ya que en el fondo parte de mi pasión por los vehículos clásicos se debe a una visión romática de la aventura que en ocasiones suponía  ponerse al volante de aquellos vetustos automóviles sobre terrenos complicados. Porque no sólo de gestas deportivas se nutre mi afición. Es el caso de "La Petrolia" de Don Emilio. Esta historia se la debemos a Paulino Díaz que fue recopilando testimonios de vecinos del pueblo de Sotres para compartirlos en su página Escabrales, dedicada a la promoción del concejo de Cabrales.

Entre otros rasgos, Asturias es famosa por su accidentada orografía . Tierra idómita se ha dicho de ella. Los Picos de Europa son representativos de la zona más montañosa de la región y justo en su Macizo Central se encuentra Cabrales. Si bien tradicionalmente la economía se basaba en la ganadería (con su mundialmente reconocido Queso de Cabrales), desde hace décadas es destino turístico para los amantes del alpinismo, la escalada y la naturaleza. Sin embargo ese relieve tan agresivo provocó un aislamiento de esos pueblos, siendo  la vida era muy dura para sus habitantes, sobre todo en época invernal. Incluso a finales del pasado siglo aún existían pueblos asturianos de alta montaña con accesos difíciles, sólo aptos para vehículos 4x4 (¡cuánto hay que agradecerle al Land Rover!) tal como recuerdo en mi infancia allá por los 80's... pero eso es una historia que nada tiene que ver con ésta. Simplemente quiero que se hagan una idea de cuan dura era la vida montañesa en tiempos pasados. Cuenta además la leyenda, que una vecina de Bulnes  al ver por primera vez un automóvil en Arenas (capital de Cabrales y puerta de entrada a los Picos de Europa) regresó a casa exclamando: "Vi un malditu diablu correr y ni caballos ni güelles jalaban per él".

Hecha el oportuno preámbulo para ponerse en situación, pasemos a la crónica de "La Petrolia": se supone que fue el primer automóvil particular que llegó hasta Sotres, pueblo de Cabrales situado a 1.050 m de altitud. No obstante, hasta entonces si que llegaron algunos vehículos motorizados: carrocetas y tractores de la Real Compañía Asturiana de Minas en Áliva (Cantabria). Pero en 1957 hasta allí llegó una Volkswagen Transporter Kombi. Con matrícula francesa, su propetario era D. Emilio , un lugareño que emigró he hizo fortuna en México. La típica y tan asturiana figura del  indiano. Se había empeñado en llegar a su pueblo natal en coche y para ello costeó una parte de las obras de reparación de la pista que llegaba hasta allí desde Áliva. Al volante como chófer iba  Felipe Soberón, vecino  de Panes. A alguien se le ocurrió darle un nombre, que le quedaría ya para siempre: LA PETROLIA.

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Hasta el momento esta es la única foto que se ha encontrado de La Petrolia. Se desconoce su autoría pero posiblemente la cámara fuera del propio Emilio pues en aquellos años poca gente del medio rural disponía de estas máquinas. Tomada en la Vega de Sotres, puede verse al propietario (con sombrero) junto con Felipe Soberón, charlando con varias vecinas. Respecto a la furgoneta, se trata de una Kombi con matrícula turística francesa post-'54. Presenta las características propias de la serie "barndoor" (como la ausencia de visera en el techo), es decir, las primeras furgonetas Volkswagen  fabricadas entre 1950 y 1955. "Barndoor" es el apelativo distintivo que recibieron décadas después debido al gran tamaño de su tapa del motor como si de una "puerta de granero" se tratara (que es su significado en inglés). Su pintura bitono sin molduras cromadas  hace suponer que se trataba de una versión Standard para pasajeros. Carece de intermitentes frontales, elementos que no serán presentados hasta 1958, pues hasta entonces los indicadores de dirección eran laterales  tipo "semáforo" al igual que en el Escarabajo. De éste tomaba su mismo motor, el bóxer de 1.192 cc y 30 cv/3.400 rpm que gracias a una transmisión con reductoras (eje pórtico) y desarrollos cortos le permitían trepar por fuertes pendientes a pesar de su baja potencia. Sin duda, la legendaria robustez y fiablilidad de los Volkswagen de la época hizo que fuera el vehículo ideal para  para moverse por zonas tan abruptas como Cabrales.

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Su primer garage lo tuvo en la mayada del Texu. Se dice que llegó antes de que existiera carretera; el viejo camino de L'India era la única vía de comunicación con el resto de Cabrales: un camino de herradura muy duro y tan peligroso en invierno que los vecinos preferían evitarlo y tomar otra vía en una cota superior, más nevada pero sin riesgos de aludes. Para ir de Sotres a Arenas tenía que rodear desde Áliva a Espinama, Potes,y por el Desfiladero de la Hermida, llegar a Panes desde donde aún la quedarían otros 23 km para llegar. Aunque no parece mucha distancia, el viaje se alargaba durante horas. Estos trayectos llegó a realizarlos varias veces a lo largo de su vida. D. Emilio se puso de acuerdo con los responsables de la Real Compañía Asturiana de Minas para costear la construcción de una carretera. Las obras concluyeron en 1967.

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Antes de que D. Emilio regresara a Mexico satisfecho con la labor realizada en su pueblo natal, La Petrolia quedó aparcada en Sotres para siempre. Sus últimos años los pasó como juguete de los niños del pueblo, sin ser conscientes de estar ante una parte de la historia de Sotres. Allí donde llegó mucho antes de que hubiera carretera, se fue oxidando hasta que un día, después de muchos años, La Petrolia abandonó Sotres  por la nueva carretera sobre un camión rumbo al desguace. Triste final.

Aquí podemos ver a D. Emilio  junto con Miguelin Morán y Vicente Bustillo.

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Hoy en día se accede fácilmente a Sotres a pesar de sus rampas escarpadas. Pero cuando vayáis, recordad que esto no hubiera sido posible gracias al empeño de D. Emilio y su Volkswagen T1 "La Petrolia". Sin ninguna duda, en cuanto tenga la oportunidad, hasta allí iré a rendirle homenaje en mi T2 "La Salchicha".

Agradecimientos a Paulino Díaz y sus páginas:

https://www.facebook.com/escabrales/

https://www.instagram.com/escabrales/

 

 

19:57 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in HISTORIA | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

06.11.2017

Porsche 911/964

Dando un paseo por el puerto deportivo de Gijón en una mañana de domingo lluvioso me encontré con esta pequeña maravilla : un Porsche 911 Carrera de la serie 964 (1989-1994) en un estado  impecable y exquisitamente cuidado. Una ojeada a su interior para ver que conserva su originalidad a excepción de un volante Raid deportivo que no desentona para nada en el conjunto al igual que las grandes llantas BBS.

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Para algunos expertos de la marca, el 964 (código interno de Porsche para identificar este modelo) se trata del último 911 "auténtico" de la saga pues conserva la tradicional refrigeración por aire en el seis cilindros boxer junto con el también esquema clásico de suspensión trasera de ejes oscilantes (aunque en esta ocasión abandonaría las barras de torsión por muelles helicoidales). A pesar de esta afirmación, los 964 presentaban un 85% de mejoras respecto al anterior 911, incluyendo un equipamiento más completo y lujoso: dirección asistida, ABS, cierre centralizado e incluso por primera vez y como opción, tracción integral (Carrera 4) y cambio automático ( Tiptronic). Otra novedad era el alerón trasero que se desplegaba automáticamente superados los 80 km/h...

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El motor 3.6 alcanzaba los 250 cv a 6.100 rpm en los Carrera, impulsándolo hasta los nada despreciables 260 km/h con transmisión manual. El espectacular Turbo, reconocible por su carrocería ensanchada y su enorme alerón trasero "cola de ballena", llegaría hasta los 385 cv en versiones especiales durante su último año en el mercado, siendo uno de los automóviles más veloces del momento. En 1994 sería sustituido por el  911/993, los últimos en equipar motores refrigerados por aire , siendo considerado  para muchos como el más perfecto y refinado de los Porsche "puros", gracias a un bastidor actualizado con suspensión trasera multibrazo. Pero eso, es otra historia.

17:27 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in AVISTAMIENTOS/CAR SPOTTING | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

04.11.2017

Aditivos para Gasolina ¿son realmente eficaces?

Antes de explayarme, la respuesta por delante: No puedo asegurar ni confirmar su eficacia. Entonces os preguntaréis ¿qué sentido tiene este post?. Simplemente exponer mi experiencia con estos productos y sacar ciertas conclusiones personales. La única manera de confirmar sus propiedades debería ser mediante  herramientas de diagnosis precisas ya que en ocasiones, el efecto placebo  y la autosugestión prevalecen sobre los datos.

Mi caso ha sido con el Volkswagen Escarabajo con motor 1600i (inyección multipunto). Con 135.000 km y según manual del fabricante, ya hacía tiempo que le tocaba una limpieza del sistema de inyección. La verdad es que no había notada nada que me hiciera suponer que necesitara un tratamiento ya que los consumos y prestaciones permanecían en lo acostumbrado. Tan sólo en las pruebas de gases de la ITV anual ya había pasado dos veces por los pelos y con dificultades para alcanzar los valores legales. Pero como todo lo que sea mantenimiento preventivo no está de más, me decidí por echar aditivos para combustible en el depósito. En el mercado hay varios fabricantes con suficiente fama y experiencia en este terreno; yo elegí STP más por imagen de marca que otra cosa (todo hay que decirlo). Un pack de los denominados "Pre-ITV" formado por un producto limpiainyectores y un tratamiento para gasolina (sobre 12 €).

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Bien, como ya había mencionado, en las dos anteriores inspecciones técnicas, la prueba de los gases fueron pasadas por los pelos. Incluso empleando gasolina de 98 octanos (RON) los valores no difirieron en nada a haber empleado de 95 octanos. No está de más tener en cuenta que los motores bóxer 1600i con código ACD fueron diseñados para el mercado mexicano, con una relación de compresión que aún siendo superior a la del resto de motores VW-Aircooled sigue siendo bajísima (7,75:1). Así que están homologados para trabajar con octanajes del orden de los 91 RON equivalentes en Europa (87 AKI en Mexico) . Como desde hace años, en España y Europa lo mínimo que se encuentra en las gasolineras es 95 S/Pb, está claro que estos motores trabajan con combustibles que exceden las especificaciones , algo que en teoría  repercute positivamente aunque tampoco aporte mayores ventajas. Por lo tanto, el empleo de 98 octanos sólo lo veo como una manera de derrochar el dinero y más tras haber comprobado su nulo impacto en la prueba de gases. Tan sólo en Francia, donde algunas estaciones sirven una  95 con un alto porcentaje de etanol, recomiendo el empleo de 98 octanos en estos motores, tanto de inyección como de carburador. Pero sigamos con el tema que nos ocupa...

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Llegado este momento y por probar de cara a la siguiente Inspección Técnica, eché el pack STP en el depósito. TSegún la etiqueta, cada bote de 200 ml es capaz de tratar hasta 60 litros de gasolina. El depósito del Escarabajo contiene 40 litros así que  se puede decir que con cada  bote suministramos una sobredosis... Yo tomé ese riesgo y vacié el recipiente entero: primero el limpiador de inyectores y en el siguiente repostaje, el tratamiento de gasolina. El resutado en la prueba de gases fue... exactamente igual que otros años. Es decir, tanto con gasolina de 95, como con 98 como con STP los valores fueron idénticos, clavados, con los mismos problemas. ¿Con esto estoy afirmando que son un bulo?. En absoluto. Sospecho que bien la sonda Lambda o el propio catalizador estén ya en las últimas. Pero continuemos con otros factores observados.

Tras más de mil kilómetros recorridos y varios repostajes los resultados de consumo también arrojaron cifras idénticas De haber una mejora sería  tan mínima que la consideraría descartable. En cuanto a prestaciones, difícil de determinar sin cronómetro en mano para comparar. O ya puestos, incluso pasar por un banco de potencia: métodos científicos tal como hizo en su momento una revista del motor para analizar (y desenmascar) las supuestas propiedades milagrosas de los combustibles premium. Quizás si que he notado que  el motor tenga un poco más de empuje en cuarta, pero es algo tan sumamente subjetivo que quizás se achaque a que últimamente piso más el acelerador que de costumbre... la cuestión es que  con cerca de 140.000 km el coche sigue con los mismos consumos y prestaciones; los mismos desde el primer día que cayó en mis manos y los mismos homologados en la ficha técnica. Incluso pisando a fondo en llano el marcador sigue superando la velocidad máxima declarada por el fabricante.

¿A qué conclusión final he llegado entonces? La primera y más importante es que el motor goza de buena salud. La segunda es que si bien no está de más el prevenir, el sistema de inyección no necesitaba ningún tipo de limpieza urgente. Posiblemente el uso intensivo por carretera,  mi costumbre de estirar las marchas (tampoco hay que pasarse)  y en definitiva el rodar con el motor girando con algo de brío ha mantenido hasta ahora tanto el sistema de inyección como la distribución (válvulas, guías, asientos,...) en perfecto estado de limpieza. Y no se si servirá de dato pero lo incluyo también, siempre he repostado en gasolineras de marca reconocida. Lo más seguro es que en un motor que haya girado lento, por ciudad acumule más suciedad y carbonilla de lo deseable, eso que es tan común en los motores diesel estúpidamente elegidos para menesteres que no corresponden por su naturaleza, si que es probable que estos aditivos funcionen y consiga resultados positivos. Aún así, estos productos son más bien preventivos pues la mejor solución en obstrucciones importantes es realizar una profunda limpieza en taller mediante máquinas específicas y productos profesionales.

En resumen: no dudo de su eficacia y he quedado tranquilo tras su uso. Pero en mi caso, aún no era tan necesario como para notar mejoras apreciables.

 

17:35 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

30.10.2017

Loarre 2008 (una de mis fotos favoritas)

Hoy presento una de mis fotos favoritas, incluidas dentro de mi top ten personal hasta el momento.En muchas ocasiones dejamos de lado la calidad fotográfica propiamente dicha al estar por encima otros factores de carácter más emotivos. En este caso, aunque  no puede decirse que la foto sea mala, aquí predomina uno de esos valores emotivos a los que me refiero. Pongámonos en situación: año 2008, hacía poco más de tres que soy propietario de este Volkswagen y por fin se me presenta la oportunidad de poder realizar un viaje vacacional de larga duración.  A pesar de que ya teníamos acumulados bastantes kilómetros, sería nuestra primera aventura viajera a bordo de este coche y además tomada desde un punto de vista de la vieja escuela. En total, 2.182 km durante  12 días por la geografía española...¡los últimos 400 kilómetros con el distribuidor averiado y la guantera bloqueada sin poder abrir el maletero!.

LA FOTO: tomada el 6 de julio de 2008 en Loarre (Huesca) durante el trayecto de regreso a casa. Un destino que escogimos por las referencias cinematográficas de su castillo (sirvió de localizaciones en su momento al film de Ridley Scott "El Reino de los Cielos"). Las prestaciones de la  cámara empleada a día de hoy están ampliamente superadas por cualquier móvil actual pues se trataba de un compacta de 7 MPx (dato que según los expertos no es determinante en la calidad)  y desesperadamente lenta a la hora enfocar y  procesar. Concretamente una BenQ DC E720. Curiosamente sólo necesite una única toma para captar la escena a mi gusto. Un par de años  más tarde me aficionaría a la réflex y depuraría el estilo, tema del cual aún sigo aprendiendo, pues no dejo de ser un simpe amateur sin pretensiones.

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Esta foto la tengo ampliada y enmarcada presidiendo el salón de mi casa sin ningún tipo de retoque ni filtro alguno. Sin embargo para esta ocasión decidí darle un ligero repaso con Photoshop para mejorarla  pero tratando mantener su naturalidad. En breves será debidamente enmarcada para sustituir a la antigua.

 

19:06 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

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